鐵路網(wǎng)

　　鐵路網(wǎng)（railway network） 在一定空間范圍內(nèi)（全國、地區(qū)或國家間），為滿足一定有歷史條件下客貨運(yùn)輸需求而建設(shè)的相互聯(lián)結(jié)的鐵路干線、支線、聯(lián)絡(luò)線以及車站和樞紐所構(gòu)成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的鐵路系統(tǒng)。

　　鐵路網(wǎng)是鐵路進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)的主要物質(zhì)基礎(chǔ)，它是隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、生產(chǎn)力布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的合理分工而逐漸發(fā)展起來的。其形成和發(fā)展過程一般是：首先在一個地區(qū)內(nèi)根據(jù)運(yùn)輸需要和自然條件，以重要的政治經(jīng)濟(jì)中心、大工業(yè)城市、能源材料供應(yīng)基地、礦產(chǎn)開發(fā)基地、河海港口等為控制點(diǎn)，設(shè)置必要的車站，并在這些車站間修建鐵路線進(jìn)行連接，然后逐步擴(kuò)展到其他地區(qū)，形成地區(qū)間的客貨運(yùn)輸通道。隨著這些地區(qū)間縱橫交錯的運(yùn)輸通道的相互溝涌，就形成了四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)。

　　鐵路網(wǎng)一般可分為世界路網(wǎng)、區(qū)域路網(wǎng)、國家路網(wǎng)、地區(qū)路網(wǎng)和樞紐五個層次。從現(xiàn)狀看，世界上雖然100多個國家都有鐵路、但相當(dāng)一部分都互不聯(lián)結(jié)，聯(lián)結(jié)的辦理大規(guī)模聯(lián)運(yùn)的也數(shù)量不多，歐亞大陸橋也還在擬議之中。 因此，還形不成所謂的世界路網(wǎng)。在西歐、計劃中的高速鐵路網(wǎng)正逐步實(shí)施，而原有鐵路的聯(lián)運(yùn)也較為頻繁，區(qū)域路網(wǎng)可見端倪。全國國家路網(wǎng)主要由跨省、跨地區(qū)的鐵路干線組成，是一個國家之內(nèi)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的骨架，擔(dān)負(fù)著全路性的遠(yuǎn)程客、貨運(yùn)輸任務(wù)；地區(qū)路網(wǎng)是由某一地區(qū)的干、支線及聯(lián)絡(luò)線銜接；干線、支線和聯(lián)絡(luò)線在城市或工業(yè)區(qū)、原燃料開采基地的匯合與銜接，構(gòu)成鐵路樞紐，以連接各個大城市或工礦基地內(nèi)的運(yùn)輸起訖點(diǎn)。

　　世界各國鐵路網(wǎng)  世界鐵路的分布很不均衡，根據(jù)1991年117個國家的統(tǒng)計，總共有鐵路營業(yè)里程約130萬km，其中美洲約占36.8%，歐洲約占34.2%，亞洲約占17.5%，非洲約占7.5%，大洋洲約占4.0%。美洲、歐洲仍是鐵路最發(fā)達(dá)的地區(qū)，而非洲、大洋洲鐵路所占的比重最小。根據(jù)1995年的資料，世界各國中鐵路網(wǎng)總里程超過5萬km的國家為：美國20.1萬km，俄羅斯8.62萬km，加拿大7.15萬km，印度6.27萬km，中國6.26萬km。1998年中國鐵路為6.64km（均不含臺灣省鐵路，下同），已躍居世界第四位。從1995年國為2.14，加拿大為0.72，印度為2.1，俄羅斯為0.51，中國為0.65，美國和印度居首位。但歐洲一些國土面積較小的國家，其鐵路網(wǎng)密度：瑞士為12.9，德國為11.6，比利時為11.1，盧森堡為10.6，奧地利為6.7，法國為6.0，英國為6.4，意大利為6.5。與它們相比，以上各國的鐵路網(wǎng)密度仍然是低的。

　　從擔(dān)負(fù)的客、貨運(yùn)量來看，世界各國的路網(wǎng)也各有不同。例如，美國鐵路正在擺脫客運(yùn)業(yè)務(wù)，除東北走廊和一些市郊鐵路外，其他鐵路越來越傾向于經(jīng)營貨運(yùn)。美國鐵路的旅客擊轉(zhuǎn)量僅占全國公共運(yùn)輸?shù)?.7%，鐵路的貨物周轉(zhuǎn)量占換算周轉(zhuǎn)量的99.5%。主要干線擔(dān)當(dāng)煤、礦石等大宗貨物的重載運(yùn)輸，平均牽引重量達(dá)4648t，居世界首位。但雙線率低（11%），行車密度小，屬貨運(yùn)重載型路網(wǎng)。前蘇聯(lián)鐵路則雙線率（36.5%）和電化率（36.1%）都很高，且行車密度大，平均達(dá)引重量達(dá)3120t，為客、貨重載型路網(wǎng)。日本目前擁有約2000km高速鐵路，幾乎放棄了貨運(yùn)，轉(zhuǎn)向?qū)I客運(yùn)，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量占總換算周轉(zhuǎn)量的91%，雙線率（37.3%）和電化率（52。4%）都很高，行車密度大，為短（列車）、輕（車輛）、快（速度）型客運(yùn)路網(wǎng)。

　　從運(yùn)輸密度看，每公里擔(dān)負(fù)的萬換算噸公里，俄羅斯為1391.4，印度為913.4，日本為1363.4，德國為311.6，英國為252.1，法國為312.1，中國為2884.8，中國遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于以上各國。

　　中國鐵路網(wǎng)   中華人民共和國成立之前，全國鐵路通車?yán)锍滩坏?2000km，而且偏于東北和華北兩個地區(qū)，約占總里程的60%，而西南、西北地區(qū)只占不到6%。建國以來，特別是20世紀(jì)80年代實(shí)行改革開放以后，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)燕尾服，鐵路網(wǎng)的布局發(fā)生了很大的變化，改變了過去“少、偏、低”的狀況。1998年鐵路運(yùn)營里程式達(dá)到66428.5km（含合資鐵路和地方鐵路），約為建國前的3倍，約占世界鐵路總里程碑的1/20。按全國土地面積960萬km2計算，平均每百平方公里密度為 0.69 km；按全國當(dāng)年總?cè)丝?2.4億計算，平均每萬人鐵路里程為0.54km，這在世界各國中都是很低的。

　　地區(qū)分布  1997年，中國鐵路網(wǎng)的分布按大區(qū)統(tǒng)計如下表所示。

　　1997年中國鐵路網(wǎng)分布情況表

　　注：1.鐵路運(yùn)營里程包括合資和地方鐵路里程；2.運(yùn)輸密度含合資和地方鐵路。

　　由表可見，各大區(qū)鐵路里程占全國鐵路總里程的比重以東北（19.4%）、華北（22.1%）兩區(qū)所占比重較大，西南（10.1%）、華南（7.2%）兩區(qū)所占比重較小。而西南、西北兩地區(qū)相加約占22.6%，與建國初期僅占6%相比，該兩地區(qū)的鐵路線路長度增加了2.7倍。全國各省市、自治區(qū)除西藏外都已經(jīng)有鐵路相通。

　　從鐵路網(wǎng)的密度看，按每百平方公里占有的鐵路里程公里計，華北（1.61）、華中（1.55）、華東（1.35）三個地區(qū)的密度較大；西北（0.28）、西南（0.29）兩個地區(qū)的密度較小，其原因之一是：西北地區(qū)有新疆（160萬km2）,西南地區(qū)有西藏（120萬km2），其土地面積都很大。

　　全國各地區(qū)按人口平均萬人占有鐵路的公里數(shù)，以東北（1.21）、華北（1.02）兩地區(qū)較高；而華東(0.29)地區(qū)較低，原因之一是華是中國人口最稠密的地區(qū)。

　　從路網(wǎng)運(yùn)輸密度看：全國各地區(qū)的運(yùn)輸密度，華中區(qū)最高，為全國平均運(yùn)輸密度的1.7倍，其次是華東區(qū)，為全國平均運(yùn)輸密度的1.2倍，西南、西北地區(qū)都較低。

　　路網(wǎng)結(jié)構(gòu)   中國鐵路網(wǎng)已構(gòu)成南北縱向主要通路8條、東西橫向主要通路9條、關(guān)內(nèi)外通路三條，縱橫交錯，能力強(qiáng)大的路網(wǎng)骨架。

　　南北縱向通路8條：①哈爾濱—沈陽—大連線，縱貫東北三?。虎谔旖?mdash;徐州—南京—上海線，為華東一通道；③北京—阜陽—南昌—廣州—九龍線，為首都通往港九的大通道；④淮南—蕪湖—鷹潭—廈門線，為華東二通道；⑤北京—鄭州—武漢—株洲—廣州線，為華北至華南一通道；⑥大同—焦作—襄樊—柳州—南寧線，為華北至華南第二通道；⑦包頭—銀川—寶雞—成都—昆明線；⑧安康—重慶—貴陽線。

　　東西橫向通路9條：①滿洲里—哈爾濱—牡丹江線，為中俄國際通道之一；②北京—大同—呼和浩特—包頭線；③秦皇島—大同線，重載煤運(yùn)專線；④青島—濟(jì)南—石家莊—太原線，山西煤運(yùn)通道之一；⑤焦作—新鄉(xiāng)—菏澤—兗州—石臼所線，山西煤運(yùn)通道之一；⑥連云港—徐州—鄭州—蘭州—烏魯木齊—阿拉山口線，歐亞大際橋通路；⑦上海—杭州—株洲—貴陽—昆明線，華東至西南主要通道；⑧蘭州—西寧—格爾木線，進(jìn)藏通道；⑨昆明—南寧—廣州—深圳—汕頭線，南方沿海主要通道。

　　關(guān)內(nèi)外通道三條：①北京—天津—山海關(guān)—沈陽線；②北京—承德—錦州線；③北京—通遼—讓湖路線。

　　地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)：東北地區(qū)路網(wǎng)，東西橫向以濱洲和濱綏線，南北縱向以哈大線為骨干，并以哈爾濱、沈陽樞紐為核心，由數(shù)十條縱橫交錯的干、支線相聯(lián)而形成路網(wǎng)。并有關(guān)內(nèi)外的三大通道與關(guān)內(nèi)各大區(qū)溝通。其路網(wǎng)格局目前已基本趨向穩(wěn)定。

　　華北、華東、華中和華南四個大區(qū)是中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、人口密集的地區(qū)，路網(wǎng)布局東西橫向有京包、京秦、隴海、浙贛、湘黔等線，南北縱向的有京滬、京九、京廣、焦枝等線，并以北京、天津、濟(jì)南、上海，鄭州、株洲、廣州等大樞紐為結(jié)點(diǎn)構(gòu)成通向全國各大區(qū)的路網(wǎng)。這四個地區(qū)多數(shù)干線的區(qū)段通過能力已達(dá)飽和，因此，仍是路網(wǎng)建設(shè)中最迫切需要發(fā)展的地區(qū)。

　　西南地區(qū)主要是云、貴、川三省和重慶市的鐵路。該地區(qū)以成都、貴陽樞紐為中心，主要干線有成渝、成昆、寶成、川黔諸線為骨干，東西有貴陽­­—株洲線、安康—襄樊線與中南區(qū)相聯(lián)；北面有成都—寶雞線與西北、華北區(qū)相通；南面有貴陽—柳州線、昆明—南寧—廣州線與兩廣溝通。該地區(qū)的鐵路網(wǎng)正處在大建設(shè)和大發(fā)展中。

　　西北地區(qū)目前以蘭州樞紐為中心，東有隴海線直達(dá)連云港，西有蘭新線直達(dá)烏魯木齊，再往西至阿拉山口與俄羅斯鐵路相接，北有包蘭線直達(dá)包頭，西南有蘭青線和青藏線，現(xiàn)已通車至格爾木。此外，還有南疆線同吐魯番直達(dá)庫爾勒。該地區(qū)的鐵路網(wǎng)也正處在大發(fā)展中。

　　中國鐵路網(wǎng)與毗鄰國家相聯(lián)接的有：東北有滿洲里、綏芬河站與俄羅斯鐵路相通；丹東、圖們、集安與朝鮮鐵路連接。西部阿拉山口站與哈薩克斯坦鐵路接軌。北部二連站與蒙古鐵路相聯(lián)。西南有友誼關(guān)，河口窄軌鐵路與越南鐵路接軌。國際通道，已初具規(guī)模。

　　中國東部沿海，北由鴨綠江口南到北侖河口，有長約1800km的海岸線，鐵路網(wǎng)通向沿海的大港口有：大連、丹東、營口、秦皇島、塘沽、煙臺、青島、石臼所、連云港、上海、穿山港、福州、廈門、寧波、汕頭、黃埔、湛江、防城等，鐵路已成為沿海港口集疏運(yùn)的主要交通運(yùn)輸方式，對發(fā)展對外貿(mào)易和海運(yùn)事業(yè)起到了保證和促進(jìn)作用。

　　展望  鐵路網(wǎng)建設(shè)應(yīng)根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)大發(fā)展和市場需求，兼顧國土開發(fā)和國防建設(shè)的需要，做好總體規(guī)劃。鐵路的數(shù)量和覆蓋面是綜合國力的生要組成部分。據(jù)各方志家預(yù)測，21世紀(jì)中葉基本建成中國的鐵路網(wǎng)，能夠使人口在20萬以上的城市用鐵路連成一體，能使所有的重要的口岸、沿海主要港口及重要旅游城鎮(zhèn)、重要邊防城鎮(zhèn)都有鐵路相連，以北京為中心連接各大城市的高速鐵路和客運(yùn)志線網(wǎng)也將建成，為經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐。

　　1998年3月28日中國鐵道部對加快鐵路建設(shè)作了總體部署，在今后五年內(nèi)鐵路建設(shè)的目標(biāo)是：“決戰(zhàn)西南、強(qiáng)攻煤運(yùn)、建設(shè)高速、擴(kuò)展路網(wǎng)、突破七萬”。要集中力量建設(shè)一批對國民經(jīng)濟(jì)全局有重要影響，在路網(wǎng)中起骨干作用的大能力干線；突出解決西南地區(qū)運(yùn)力不足的問題；重點(diǎn)向中西部地區(qū)傾斜；進(jìn)一步提高旅客列車速度、貨物列車重量；改善服務(wù)條件，適應(yīng)市場需要。

　　西南地區(qū)路網(wǎng)建設(shè)，除一部分舊線電化的建成復(fù)線外，重點(diǎn)建設(shè)進(jìn)出西南通道，如西康線、廣大線、達(dá)萬線、水柏線等，使西南進(jìn)出通道能力翻一番。煤運(yùn)通道重點(diǎn)抓好“三西”（陜西、山西、內(nèi)蒙古西）的煤運(yùn)通道建設(shè)，如朔黃線、邯濟(jì)線、包西線、神延線等，使煤炭外運(yùn)總能力達(dá)到3.5億，基本適應(yīng)煤炭外運(yùn)的需求。在提速和建設(shè)高速鐵路方面，為提高旅客列車速度，要加快京廣電化，哈大電化；開工建設(shè)秦沈客運(yùn)專線；積極做好應(yīng)京滬高速鐵路的前期工作，力爭早日開工。在擴(kuò)展路網(wǎng)方面，要加快建成石長線、橫南線、金溫線、南疆線等，開工建設(shè)梅坎線、粵海鐵路通道、新長線、銅九線、寧西線等，并研究建設(shè)進(jìn)藏鐵路和中吉烏國際鐵路、昆明到東南亞的國際鐵路通道等工程項目。到2002年，中國鐵路從整體上將邁上一個新臺階，鐵路總里程可突破7萬km。其中復(fù)線里程可達(dá)2.1萬km，電化里程可達(dá)1.5萬km；路網(wǎng)綜合能力、整體功能和現(xiàn)代化水平將顯著提高，逐步建成安全高效、快速便捷、具有良好經(jīng)濟(jì)效益的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)。