客運專線（PassengerDedicatedLines--PDL）
定義：客運專線是以客運為主的快速鐵路。目前在我國，鐵路等級除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級外又增加了“客運專線”等級，時速200至350km/h的鐵路統(tǒng)稱為客運專線，曲線半徑一般在2200m以上。
設(shè)計速度：1964年日本建成世界上第一條時速210公里的高速客運專線后，法、德、西、意、韓、中國臺灣等國家和地區(qū)紛紛修建高速客運專線，設(shè)計速度從210km/h到270、300、350km/h。1985年5月歐洲經(jīng)濟委員會(ECE)對鐵路最高運行速度的觀點是：高速客運專線為300km/h，既有線提速改造為160～200km/h。國際鐵路聯(lián)盟(UIC)高速部，在“速度320～350km/h的新線設(shè)計科技發(fā)展動態(tài)(第一部分)”(2001年10月25日版本)資料中的觀點：新建高速鐵路的速度目標值是320～350km/h。
特點：
客運專線以高速和快速技術(shù)為支撐，列車運行速度實現(xiàn)了歷史性的跨越。
客運專線運量大、效能高，社會經(jīng)濟效益顯著?？瓦\專線列車最小行車間隔可達三分鐘，列車密度可達每小時20列，列車定員可達1600—1800人/列，理論上每小時最大輸運能力可達2×32000～2×36000人，能夠?qū)崿F(xiàn)大量、快速和高密度運輸。從發(fā)達國家實踐來看，客運專線取得了非常好的社會和經(jīng)濟效益。如法國三條客運專線每年輸送旅客各2千多萬人次，均取得盈利。日本四條客運專線自開業(yè)以來客運量增加6倍多，被日本人譽為“經(jīng)濟起飛的脊梁”。
客運專線安全可靠。安全是人們出行選擇交通運輸方式的首要因素。據(jù)中國經(jīng)濟景氣檢測中心日前對北京、上海、廣州三座城市居民的隨機抽樣調(diào)查問卷顯示，現(xiàn)在有66.9％的居民外出首選火車，其中一條重要原因就是看中鐵路運輸安全。鐵路客運專線是最安全的現(xiàn)代高速交通運輸方式。它采用了先進的列車運行控制系統(tǒng)，能夠保證前后兩列車必要的安全距離，有效防止列車追尾及正面沖撞事故。信息化程度很高的行車設(shè)施診斷、監(jiān)測、預警設(shè)備和科學的養(yǎng)護維修，構(gòu)成了客運專線現(xiàn)代化的、完善的安全保障系統(tǒng)。
中國客運專線的技術(shù)標準
1運輸組織
按不同速度的本線和跨線高速列車混合運行，本線列車運行時速300km，跨線列車運時速≮200km。
列車追蹤間隔時間設(shè)計3min；綜合調(diào)度所集中設(shè)置，與動車檢修基地和生產(chǎn)布局相一致。
2工務基礎(chǔ)設(shè)施
最小曲線半徑7000m，最大曲線半徑≯14000m，夾直線和圓曲線最小長度一般≮0.8Vmax。區(qū)間正線最大坡度≯20‰，動車組走行≯30‰。區(qū)間正線設(shè)計較長坡度，最小坡度長度一般≮900m。相鄰坡段坡度差≥1‰時，設(shè)豎曲線，半徑≮25000m。車站數(shù)量按大中城市、樞紐和著名旅游勝地分布設(shè)置。始發(fā)終到客站到發(fā)線數(shù)量按滿足高峰小時列車密集到發(fā)的需要設(shè)置。
高速、城際、普速列車共站的車站，原則分場布置，設(shè)必要的聯(lián)絡(luò)進路；站臺長450m，站臺高出軌面1.25m。以無碴軌道作為主要結(jié)構(gòu)形式，在地質(zhì)災害和地質(zhì)活動活躍斷裂帶地段，以及不宜鋪設(shè)無碴軌道地段，采用有碴軌道結(jié)構(gòu)；無碴軌道鋪設(shè)精度，高低和軌向≤2mm/10m，水平≤1mm，軌距±1mm；有碴軌道采用特級道碴，道床厚350mm，鋪設(shè)精度高低和軌向≤2mm/10m，水平≤2mm，扭曲≤2mm，軌距±2mm。到發(fā)線采用混凝土寬枕。采用跨區(qū)間五縫線路，采用100m長定尺無螺栓60kg/m鋼軌。無碴軌道采用彈性分開式扣件，節(jié)點間距≤650mm，調(diào)高量30mm，調(diào)距量-12/+10mm，橋上抗拔力≥80kN，其他地段≥100kN。正線道岔直向通過時速350km，進出站側(cè)向通過時速80km，跨線聯(lián)絡(luò)線道岔側(cè)向通過時速≮160km。無碴軌道正線區(qū)間直線地段路基面寬度13.6m。嚴格控制路基工后沉降，不均勻沉降和過渡段差異沉降，保持路基縱向剛度的均勻性和良好的動力特性，穩(wěn)定安全系數(shù)≮1.5；工后沉降量≯3cm，路基與結(jié)構(gòu)物間的工后差異沉降量≤0.5cm，工后不均勻沉降≯2.0cm/20m。地基加固處理措施根據(jù)地基的物理力學性質(zhì)、巖土層分布厚度及其特性、路基高度等因素優(yōu)選。軟土、松軟土地基，以復合地基法加固為主，地基處理后須有合理的放置時間，確保本體和地基沉降變形穩(wěn)定，布置沉降觀測設(shè)備進行沉降觀測，并實時分析處置。采用ZK（0.8UIC）作為設(shè)計活載。橋梁結(jié)構(gòu)按滿足100年使用年限要求，主要措施采用耐久性混凝土，加強構(gòu)造細節(jié)設(shè)計和橋面防排水系統(tǒng)設(shè)計，布置合理的檢查和維修設(shè)施。在路基填方大于5m的地段。路基處理困難地段，為節(jié)省用地，確保工后沉降控制，可采用以橋代路通過。橋梁結(jié)構(gòu)采用預應力混凝土簡支、連續(xù)剛構(gòu)、鋼筋混凝土連續(xù)框構(gòu)、鋼筋混凝土連續(xù)結(jié)合梁、簡支鋼桁梁等，已編制了通用參考圖。單洞雙線隧道斷面有效面積100m2，單線隧道斷面有效面積70m2，隧道洞口若有特殊環(huán)境要求的可設(shè)置洞口緩沖結(jié)構(gòu)，隧道內(nèi)設(shè)防災與救援設(shè)施。
3牽引供電系統(tǒng)
牽引變電所的布點，接觸網(wǎng)和牽引變電所外部電源供電方案的確定，均按滿足最高時速350km和3min追蹤運行間隔進行設(shè)計，牽引變壓器的安裝容量按運輸需求確定。高速正線采用2×27.5kV（AT）供電方式，牽引變壓器采用單相接線，外部電源采用220kV，接觸網(wǎng)標稱電壓25kV，長期最高電壓27.5kV，短時（5min）最高電壓29kV，設(shè)計最低工作電壓20kV（電壓質(zhì)量20~29kV）。
意義：
在繁忙干線建設(shè)客運專線，實現(xiàn)客貨分線運輸，能夠大幅度提高鐵路運輸能力，分流既有線的大部分客車，緩解既有線運能緊張的局面，同時還可以滿足大經(jīng)濟區(qū)、大城市的增量運輸?shù)男枨?，騰出既有線用來發(fā)展貨物重載運輸，適應日益增長的運輸需要。
首先，繁忙干線建設(shè)客運專線，實現(xiàn)客貨分運，能夠大幅度提高鐵路運輸能力，滿足全面建設(shè)小康社會的運力需要。初步預測到2020年，鐵路旅客、貨物運輸需求分別達40億人次、40億噸，年均增長速度為7%和4%。建設(shè)客運專線，不僅可以轉(zhuǎn)移既有線上大部分客車，而且還可以滿足增量運輸?shù)男枨?，特別是能夠騰出既有線能力用于發(fā)展貨物重載運輸，迅速形成高速度、大能力、安全暢通的運輸通道，適應日益增長的運輸需要。
其次，繁忙干線建設(shè)客運專線，可以提升城市的集聚功能和輻射能力，使大城市更好地發(fā)揮中心城市的作用，同時推動沿線中間地帶現(xiàn)有城市高速發(fā)展和功能升級，增強人、財、物吸納能力，促進新的小城鎮(zhèn)生成和發(fā)展，加快我國城市化的整體進程。
第三，繁忙干線建設(shè)客運專線將使鐵路速度和服務實現(xiàn)質(zhì)的飛躍，提升中國鐵路發(fā)展水平?？瓦\可實現(xiàn)大容量、高速度、高頻率，大大縮短旅行時間，特別是在運輸高峰時期，可以用幾分鐘間隔密集大量發(fā)車，為旅客提供更安全、快捷、方便、舒適的服務；貨運可實現(xiàn)“大宗物資直達化，高值貨物快速化”，降低鐵路社會成本，滿足旅客貨主越來越高的多層次、多樣化服務需求。在創(chuàng)造良好社會經(jīng)濟效益同時，鐵路路網(wǎng)運輸效率和投資效益將進一步提高，有利于實現(xiàn)鐵路可持續(xù)發(fā)展。
中國客運專線規(guī)劃：
1部規(guī)劃建設(shè)的“四橫四縱”高速鐵路客運網(wǎng)骨架為：
1.1“四縱”客運專線
?。?）北京—上海：全長約1318km，縱貫京津滬和冀魯皖蘇四省，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟區(qū)。
?。?）北京—武漢—廣州—深圳：全長2260km，連接華北、華中和華南地區(qū)。
?。?）北京—沈陽—哈爾濱（大連）：全長約1700km，連接東北和關(guān)內(nèi)地區(qū)。秦皇島—沈陽已于2003年建成。
?。?）杭州—寧波—福州—深圳：全長約1600km，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。
1.2“四橫”客運專線
?。?）徐州—鄭州—蘭州：全長約1400km，連接西北和華東地區(qū)。
（2）杭州—南昌—長沙：全長約880km，連接華中和華東地區(qū)。
?。?）青島—石家莊—太原：全長約770km，連接華北和華東地區(qū)。
?。?）南京—武漢—重慶—成都（寧漢蓉）：全長約1600km，連接西南和華東地區(qū)。
1.3幾個重要路段客運專線
向莆鐵路自南昌樞紐引出，經(jīng)江西撫州、福建沙縣至莆田（福州），全長約560km。這條鐵路將構(gòu)成我國中西部地區(qū)至東南沿海新的、路程更短的通道。還有九江南昌、海南東環(huán)、南京杭州、南京安慶、成棉峨、長春吉林等客運專線鐵路。
1.4區(qū)域城際軌道交通
長江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海地區(qū)城際軌道交通，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。
?。?）長三角：以上海、南京、杭州為中心，形成“Z”字型主骨架，連接滬寧杭周邊重要城鎮(zhèn)的城際鐵路客運網(wǎng)絡(luò)。
?。?）珠三角：以廣深、廣珠；兩條客運專線為主軸，形成“A”字型線網(wǎng)，輻射廣州、深圳、珠海等9個大中城市，構(gòu)建包括港澳在內(nèi)的城市1h經(jīng)濟圈。廣深客運專線長度約105km；廣珠城際軌道交通含江門支線約143km。
?。?）環(huán)渤海：以北京、天津為中心，北京—天津為主軸進行建設(shè)，形成對外輻射通路。京津城際軌道交通約115km。
2鐵路提速線路規(guī)劃
1997年以來，中國鐵路連續(xù)進行五次大面積提速，取得了顯著成績。2007年4月18日將實施的第六次大提速，時速≮160km線路延展長度可達到近萬公里，京滬、京廣、京九和隴海線部分區(qū)段，京哈、膠濟、浙贛、武九、廣深等延展長度約6000km的線路將實現(xiàn)時速200km到250公里的運行目標。
在鐵路客運專線網(wǎng)和鐵路提速線路規(guī)劃中，符合新建鐵路列車最高運行速度≮250km，改建鐵路列車最高運行時速≮200km。鐵路的集合，即形成高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃。
實施《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》兩年多來，由于社會廣泛的重視和支持，鐵路客運專線建設(shè)快速、有序、高效地推進，在新建時速≮250km鐵路客運專線3000余km，擬建鐵路客運專線里程將突破規(guī)劃階段目標，這是經(jīng)濟社會發(fā)展需要和市場需求所致。
建成和建設(shè)中的客運專線
目前已建成的有秦沈客運專線
已開工建設(shè)項目（16個）：
京津城際、武廣、鄭西、石太、合武、合寧、甬臺溫、溫福、福廈、廣深港、廣珠、長吉、九昌、哈大、膠濟、海南東環(huán)。
京津城際客運專線：連接北京和天津兩大直轄市，全長116.55公里，線路起自北京南站，終至天津站。時速300公里。
廣客運專線：全長995公里，工程投資930億元人民幣，建設(shè)工期為四年半，2010年年底竣工。
鄭西客運專線：是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“四縱四橫”客運專線的重要組成部分，也是我國鐵路有史以來投資最大的項目之一。客運專線起自鄭州樞紐鄭州站，途經(jīng)洛陽、三門峽、渭南，從西安市繞城高速北側(cè)貫穿西安鐵路樞紐，沿咸陽市南側(cè)向西延伸至興平。該工程投資總額約為369.5億元，總工期42個月，2008年建成。
石太客運專線：東起石家莊北站，途經(jīng)鹿泉市、井陘縣、盂縣、陽曲縣，終點為太原站，全長190．280公里，估算總投資160．4億元。2005年6月開工，2008年底建成。
合武客運專線：合肥至武漢。設(shè)計時速為200公里，預留時速為250公里。工程要求2008年6月30日建成。
合寧客運專線：合肥至南京。全長166公里，設(shè)計時速200公里，預留時速250公里的條件，總投資40多億元，是滬漢蓉快速通道的組成部分，也是國家規(guī)劃的“四縱四橫”快速鐵路客運網(wǎng)中的一條重要干線。
甬臺溫客運專線：起自寧波，經(jīng)臺州至溫州，全長282.42公里，全線設(shè)14個車站，總投資約163億元，計劃總工期4年。
溫?？瓦\專線：全長320.97千米，位于浙江和福建兩省交界的浙南和閩東沿海地區(qū)。北起溫州南站，途經(jīng)浙江瑞安市、平陽縣、蒼南縣，福建福鼎市、霞浦縣、福安市、蕉城區(qū)、羅源縣、連江縣，南至福州站。速度目標值200公里/小時，預留250公里/小時提速條件。工程計劃４年半時間完成，于2009年建成通車。投資估算總額為180.27億元。
福廈客運專線：全長273公里，北起福州，經(jīng)福清、莆田、泉州、晉江，到達廈門，總投資144.2億元，屬國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路干線。預計2009年6月底全線建成，2009年底開始運營通車.
廣深港客運專線：起于新廣州站，經(jīng)東莞、虎門至新深圳站(龍華)，全長105公里，并預留位置向南延伸至香港，及在虎門站預留了位置通往惠州方向。廣深港高速鐵路列車時速可達每小時350公里。由廣州至香港約180公里，行車時間約為1小時。
廣珠城際線：北起廣州新火車站，南至珠海市拱北，經(jīng)由廣州市番禺區(qū)、佛山市順德區(qū)、中山市，主線設(shè)14個車站。支線由中山市小欖鎮(zhèn)至江門市新會區(qū)，經(jīng)由中山市古鎮(zhèn)、江門市外海，支線設(shè)4個車站。線路總長約141公里，總投資約182億元，總工期為4年。
長吉客運專線：長春至吉林城際鐵路項目，為鐵道部和吉林省合資建設(shè)項目。設(shè)計技術(shù)速度按300公里/小時考慮，全線100公里，總投資約70億元，這條鐵路建成將使長春到吉林的最快時間縮短至半小時左右。
九昌客運專線：該項目是國家重點建設(shè)項目，由鐵道部和江西省委聯(lián)合投資興建。該鐵路線自廬山站（含）引入，途徑九江縣、德安縣、共青城、永修縣、新建縣，在南昌北與京九線接軌，經(jīng)京九線引入南昌，全線均按照客運專線標準進行施工建設(shè)，由中鐵二十局集團承建。
哈大客運專線：全長902公里，最高時速可達300公里以上。北起哈爾濱市，南經(jīng)長春、四平、鐵嶺、沈陽、遼陽、鞍山、營口，直抵大連?？偼顿Y額初步估算為800億元。
膠濟客運專線：東起膠東半島的龍頭城市青島，西到山東省省會濟南，全線總長362.5公里，設(shè)計時速為每小時200公里至250公里。
海南東環(huán)客運專線：線路自既有?？谡酒?，由北向南依次經(jīng)過?？谑?、文昌市、瓊海市、萬寧市、陵水縣、南至三亞市境內(nèi)的既有三亞站，正線全長308.11公里
