“和諧號(hào)”是怎樣誕生的呢？
在京滬高鐵列車的生產(chǎn)線上，一批80后生力軍堅(jiān)守一線,他們克服重重考驗(yàn)，最終煉成了飛馳陸地的銀色蛟龍。下面就帶你走進(jìn)新一代高速動(dòng)車組列車的誕生地，與年輕的創(chuàng)造者來一次親密接觸。
"中國高速列車項(xiàng)目共有國內(nèi)一流重點(diǎn)高校25所、一流科研院所11所、國家級(jí)實(shí)驗(yàn)室和工程研究中心51家參加研發(fā)，有63名院士、500余名教授、200余名研究員和上萬工程技術(shù)人員參加研發(fā)生產(chǎn)。鐵道部專家表示，中國完全掌握高速列車的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而且技術(shù)水平是世界一流的。"
在中國北車長春軌道客車生產(chǎn)基地總裝車間，可以容納76節(jié)車廂同時(shí)進(jìn)行組裝。京滬高鐵動(dòng)車組列車有8編組和16編組兩種。從零部件的組裝到一輛16編組成品車的完成，需要110多天。
制造過程中的每一位參與者都必須經(jīng)過嚴(yán)格的培訓(xùn)和考試才能持證上崗。截至今年5月底，北車長客累計(jì)頒發(fā)的CRH380動(dòng)車組關(guān)鍵工序上崗證超過5700個(gè)。
列車關(guān)鍵制造階段包括車體加工、涂裝、裝配、落車、單車調(diào)試、整列調(diào)試等約780余道工序，包含如焊接、涂裝、粘接及密封、接線等特殊工序。由于動(dòng)車組列車焊接要求高，焊接時(shí)的風(fēng)速不能高于每秒1米，因此廠房內(nèi)不能使用風(fēng)扇等降溫設(shè)備。
為滿足京滬高鐵長距離、大運(yùn)量、高密度、旅行時(shí)間短等運(yùn)輸需求，CRH380BL動(dòng)車組采取16輛長編組型式，持續(xù)運(yùn)營時(shí)速350公里，最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)380公里，全列定員1043人。列車設(shè)一等座車廂3個(gè)、二等座車廂10個(gè)、動(dòng)力車廂2個(gè)，9號(hào)車廂為餐車。其中，3號(hào)車廂為全VIP車廂，車廂內(nèi)分布24個(gè)航空式可平躺坐椅，舒適度與私密性可與航班頭等艙媲美。二等座車廂分布在第4至8，10至15車廂，共838個(gè)坐椅，一排5座，坐椅分為雙人坐椅和三人坐椅，座套為藍(lán)色，靠近中間過道的坐椅上都有扶手。
"他們把名字刻寫在車廂底部，軌道背面。在電子檔案里，哪一道工序是誰，操作人員是誰，也都一目了然。為什么要這樣做？工人們說，一是為了提高責(zé)任心，二是將我們的命運(yùn)與車的命運(yùn)聯(lián)系在一起。"
高鐵列車生產(chǎn)中需要焊工、鉚工、鉗工、電工、木工、油工、機(jī)床工、調(diào)試工等。作業(yè)人員按級(jí)別分為首席制造師、高級(jí)技師、技師和高級(jí)工匠。
走進(jìn)中國南車青島四方機(jī)車廠車體加工車間，陣陣刺眼的藍(lán)光閃入視線，這是焊槍與鋁合金車體接觸后發(fā)出的。焊接工人佩戴披風(fēng)和防護(hù)鏡，身穿反射弧光的特制工作服進(jìn)行作業(yè)。由于生產(chǎn)要求限制，廠房內(nèi)不能使用風(fēng)扇降溫，他們常常干得汗流浹背。車體另一端，幾位工人正在打磨車體,他們身著工服，頭戴面具。"這樣做是為了防止飛濺的金屬末進(jìn)入眼睛。"一位工人說道。每天和油漆打交道的涂裝工人采取較為細(xì)致的防護(hù)措施，他們需要全身嚴(yán)裹，佩戴口罩。在接線工序中，由于線束紛繁復(fù)雜，操作者要長時(shí)間精神高度集中，并在有限的空間里保持同一姿勢，因此接線工人的身心可謂備受考驗(yàn)。
孫斌斌是中國北車唐車公司一名年輕的女焊工。她在高鐵建設(shè)之初，就遇到了鋁合金焊接方面的棘手問題。面對困難，這個(gè)倔強(qiáng)的女孩選擇了自討苦吃的方法。一年后，孫斌斌拿到了歐洲認(rèn)證的國際焊接教師證書，成為全球獲此殊榮的第一位女性。呂開香負(fù)責(zé)的是動(dòng)車組龐大車電系統(tǒng)的第一個(gè)工序--剪線。這是整個(gè)車電系統(tǒng)的基礎(chǔ)，從這里輸送出的每一根電線，都是剪線工人用手心捋的方法進(jìn)行檢查。呂開香說："用你的手去感受，因?yàn)樗蠲舾械?，一點(diǎn)點(diǎn)瑕疵都逃不過雙手的觸摸。"
在列車底部，每顆螺絲上都劃有一條線。有的管道上附有一張信息卡，上面寫著姓名。工作人員解釋說，實(shí)名制是要讓列車上的每個(gè)零部件都落實(shí)到"人頭"。螺絲上的線是為以后檢修做準(zhǔn)備的，當(dāng)列車試運(yùn)行一段時(shí)間后，在檢修時(shí)如果發(fā)現(xiàn)標(biāo)記不在一條線上，就說明這顆螺絲擰得不合格。
