鐵路運(yùn)輸量預(yù)測(cè)
鐵路運(yùn)輸量預(yù)測(cè)（railwaytransportationvolumeforecasting）根據(jù)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，結(jié)合國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃及相關(guān)運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法對(duì)未來規(guī)劃年度內(nèi)鐵路客貨運(yùn)輸量進(jìn)行的推測(cè)，主要內(nèi)容包括客貨運(yùn)量、客貨周轉(zhuǎn)量及平均行程和全國(guó)主要干線的客、貨流密度。它是指定鐵路發(fā)展規(guī)劃和計(jì)劃的依據(jù)，是運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策的前提。
建國(guó)以來，伴隨著經(jīng)濟(jì)體制的轉(zhuǎn)軌，中國(guó)鐵路的運(yùn)輸量預(yù)測(cè)經(jīng)歷了兩個(gè)不同的發(fā)展階段。即改革開放前的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制時(shí)期和改革開放后的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制階段。
計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，過敏經(jīng)濟(jì)發(fā)展都是在國(guó)家計(jì)劃的嚴(yán)格控制下，交通運(yùn)輸業(yè)也不例外，各種運(yùn)輸方式都是在國(guó)家的宏觀控制下有計(jì)劃、按比例地發(fā)展。因此，改革開放前，除民航運(yùn)輸外，中國(guó)其他各種運(yùn)輸方式的發(fā)展基本呈比較穩(wěn)定的發(fā)展速度。由此導(dǎo)致計(jì)劃體制下的運(yùn)量預(yù)測(cè)具有明顯的方式分割特性。
從中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷程方面分析，由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下沒有形成運(yùn)輸市場(chǎng)，各種運(yùn)輸方式處于一種獨(dú)立狀態(tài)，相互間基本沒有替代關(guān)系或替換關(guān)系很弱。因此計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下各種運(yùn)輸方式基本都具有各自比較穩(wěn)定的市場(chǎng)范圍，在這種前提下，各種運(yùn)輸方式運(yùn)量預(yù)測(cè)基本是根據(jù)社會(huì)生產(chǎn)的預(yù)計(jì)增長(zhǎng)，人民生活水平可能的提高程度，依據(jù)歷史形成的各種產(chǎn)運(yùn)系數(shù)，人均乘車次數(shù)，基于當(dāng)時(shí)的運(yùn)量水平來推算的。各種運(yùn)輸方式今后各自發(fā)展水平的集合就構(gòu)成了未來全社會(huì)的市場(chǎng)需求。基于這種理論基礎(chǔ)，各種運(yùn)量方式的未來運(yùn)輸量是按照各自的趨勢(shì)發(fā)展的。因此各種運(yùn)輸方式的運(yùn)量與社會(huì)需求的預(yù)測(cè)是反向預(yù)測(cè)的，即首先預(yù)測(cè)各種運(yùn)輸方式的運(yùn)量，在此基礎(chǔ)上通過各種運(yùn)輸方式的預(yù)測(cè)運(yùn)量合成，預(yù)測(cè)未來全社會(huì)的運(yùn)輸需求。這種運(yùn)量預(yù)測(cè)方式帶有濃厚的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)特性。
市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)完全不同于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，各種運(yùn)輸方式間具有強(qiáng)烈的替代關(guān)系，各種運(yùn)輸方式僅有各自的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)范圍，而沒有固定的市場(chǎng)范圍。因此在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下社會(huì)運(yùn)輸需求反應(yīng)的是社會(huì)發(fā)展對(duì)運(yùn)輸?shù)男枰?00萬t貨物或者100萬人從A點(diǎn)運(yùn)送到B點(diǎn)這樣一種客觀需求，其本身并不附屬于某種運(yùn)輸方式，這是和計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的需求概念完全不同的。由于運(yùn)輸市場(chǎng)是共有的，這種需求可能由鐵路完成，也可能是公路運(yùn)送，也可能由民航承擔(dān)，但取決于各種運(yùn)輸方式在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勢(shì)發(fā)揮的體現(xiàn)程度。因此運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)不能以各種運(yùn)輸方式運(yùn)量現(xiàn)狀各自的穩(wěn)定增長(zhǎng)來預(yù)測(cè)，而是應(yīng)該根據(jù)社會(huì)未來的發(fā)展、全社會(huì)的運(yùn)輸現(xiàn)狀及各種運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)力。所以說市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)與計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的需求預(yù)測(cè)存在很大的差異。由于中國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)的極其廣大和市場(chǎng)容量的迅速攀升，運(yùn)輸市場(chǎng)本身并不會(huì)成為限制各種運(yùn)輸方式發(fā)展的桎梏。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體質(zhì)下各種運(yùn)輸方式的運(yùn)量是基于運(yùn)輸需求的前提下可能獲得的市場(chǎng)份額?？梢哉f在未來運(yùn)輸市場(chǎng)中，各種運(yùn)輸方式的市場(chǎng)份額取決于該方式發(fā)展所具有的占據(jù)時(shí)常的能力，或該方式的市場(chǎng)目標(biāo)選擇。
鐵路運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的主要方法有以下幾類：
趨勢(shì)外推類：根據(jù)某種運(yùn)輸方式統(tǒng)計(jì)年度的運(yùn)輸量變化規(guī)律，進(jìn)行數(shù)理統(tǒng)計(jì)處理，并根據(jù)歷史規(guī)律對(duì)未來該種運(yùn)量的趨勢(shì)進(jìn)行外推，一次預(yù)測(cè)未來年度的客貨運(yùn)輸量。趨勢(shì)外推類主要的預(yù)測(cè)方法有：移動(dòng)平均、指數(shù)平滑、時(shí)間回歸、增長(zhǎng)速度法、灰色模型等。
相關(guān)因素分析：根據(jù)運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)相關(guān)因素的分析，找出與運(yùn)輸量關(guān)系密切的國(guó)民經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，并結(jié)合相關(guān)國(guó)民經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的發(fā)展規(guī)劃，預(yù)測(cè)規(guī)劃年度的客貨運(yùn)輸量。相關(guān)因素分析類主要的模型有：彈性系數(shù)法、產(chǎn)運(yùn)系數(shù)法、一元或多元回歸等。
市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)法：市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的運(yùn)量預(yù)測(cè)主要是根據(jù)未來各種運(yùn)輸方式的特性及技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，在全社會(huì)運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，預(yù)測(cè)各種運(yùn)輸方式的市場(chǎng)份額，由此預(yù)測(cè)未來各種方式的規(guī)劃年度的運(yùn)輸量。
目前時(shí)常條件下預(yù)測(cè)運(yùn)量的方法正處于探索階段，應(yīng)用較多的是市場(chǎng)份額因素分析法、市場(chǎng)細(xì)分（品類和距離別）份額分析法、基于出行行為理論的LOGIT模型等。還有許多市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下鐵路運(yùn)量預(yù)測(cè)的方法目前正處于研究階段，如采用消費(fèi)者行為理論分析鐵路客運(yùn)量市場(chǎng)份額、應(yīng)用FUZZY聚集遠(yuǎn)離多因素客流分析預(yù)測(cè)等。
依據(jù)上述的分析，前兩類預(yù)測(cè)方法，即趨勢(shì)外推和相關(guān)因素分析法，主要是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體質(zhì)時(shí)期應(yīng)用，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下也可做為一種輔助方法，但其理論本身存在一定的缺陷。而市場(chǎng)分析方法是隨著近些年我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制的轉(zhuǎn)軌和運(yùn)輸市場(chǎng)的逐步形成開始采用的，并且隨著中國(guó)運(yùn)輸時(shí)常的逐步完善，其方法也在不斷地發(fā)展、豐富、完善。（王暉軍）
