《交通運輸科學技術新成果推廣目錄》（２０２０）—第五部分 綜合《中歐班列境外端運營組織關鍵技術及應用》

本期項目簡介

完成單位: 西南交通大學、 成都國際鐵路班列有限公司

主要完成人: 彭其淵、 陳澤軍、 湯銀英、 李俊峰、 陳思、 張郎郎、 文超、 謝靜、 魯工圓、 劉勇

項目簡介

　　(一)項目背景

　　中歐班列依托西伯利亞大陸橋和新亞歐大陸橋,已經(jīng)形成“三通道,五口岸冶的基本格局,在開行規(guī)模、覆蓋范圍、貨運品類等方面均實現(xiàn)了持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。2020年,重大突發(fā)疫情下,中歐班列逆勢增長,全年共開行12400列,同比增長50%;發(fā)送113郾5萬標箱,同比增長56%,成為跨境運輸主力,助力全球復工復產(chǎn),暢通防疫物資的運輸通道,保障特殊時期的國際貿(mào)易往來,架起了世界人民共同抗疫的重要橋梁。高速發(fā)展的同時,中歐班列仍面臨著境外端操控能力不足、運輸組織作業(yè)煩瑣、運行線路單一、運輸效率低、成本比重高、運力資源利用率有待提升等問題。

　　(二)技術概況

　　項目以實現(xiàn)中歐班列境外端高效經(jīng)濟運行為著力點,對中歐班列境外端運營組織關鍵技術及應用進行了深入研究:

　　(1)提出了建立中歐班列歐洲運營中心及境外端運輸網(wǎng)絡優(yōu)化理論與關鍵技術,構(gòu)建了中歐班列境外端主輔運輸通道和運營中心+分撥節(jié)點雙層結(jié)構(gòu)運輸網(wǎng)絡,率先實現(xiàn)了中歐班列(成都)歐洲端運輸網(wǎng)絡構(gòu)建及馬拉運控中心建設運營。

　　(2)創(chuàng)新了中歐班列境外端運輸組織模式及運輸組織方法,變革中歐班列“單運營主體冶“點對點冶運輸組織模式,向“節(jié)點+樞紐&樞紐+節(jié)點冶的模式轉(zhuǎn)變,運用軸輻式、干支結(jié)合、箱車拆并整合等方法優(yōu)化境外端車流集疏運和班列運輸組織,實現(xiàn)了整列、多箱、單箱訂艙的“歐洲通冶運輸組織。

　　(3)構(gòu)建了中歐班列境外端集裝箱共享模式,提出了基于集裝箱共享的中歐班列多周期空箱組合優(yōu)化模型及組合優(yōu)化策略,建立了面向多參與方的中歐班列境外端運輸成本管控關鍵技術,突破空箱高成本瓶頸,實現(xiàn)降本增效。

　　(三)適用范圍

　　本項目適用于境外端運營中心建設及組織應用。

　　(四)獲獎情況

　　本項目獲2020年度中國交通運輸協(xié)會科學技術獎科技進步獎二等獎。

項目創(chuàng)新點

　　(一)提出了中歐班列境外端運輸網(wǎng)絡優(yōu)化理論與關鍵技術,有力支撐了中歐班列歐洲端運營網(wǎng)絡構(gòu)建及運營中心建設運營

　　首次提出建立中歐班列歐洲運營中心,優(yōu)化了境外端運輸組織流程和效率;建立中歐班列境外端運輸網(wǎng)絡優(yōu)化和關鍵運營節(jié)點選址模型,構(gòu)建了境外端主輔運輸通道和運營中心+分撥節(jié)點雙層結(jié)構(gòu)運輸網(wǎng)絡;提出了功能配置、融資、運營及盈利方案,支撐歐洲運營中心建設。

　　(二)提出了中歐班列境外端運輸組織模式及運輸組織方法,有效提升了境外端運輸能力利用效率

　　推動中歐班列運輸組織模式向“節(jié)點+樞紐&樞紐+節(jié)點冶的轉(zhuǎn)變,優(yōu)化了境外端車流集疏運和班列運輸組織;建立混合型多屬性決策模型解決中歐班列路徑選擇問題;采用大系統(tǒng)仿真技術優(yōu)化口岸站流程,疏解口岸擁堵;提出中歐班列運輸產(chǎn)品設計方法,建立中歐班列貨運產(chǎn)品譜系。

　　(三)建立了中歐班列境外端集裝箱共享集拼理論和面向多參與方的中歐班列境外運輸成本

　　管控關鍵技術,顯著降低了中歐班列運輸成本建立了基于集裝箱共享的中歐班列多周期空箱組合優(yōu)化模型,提出了境外端多周期空箱組合優(yōu)化策略;完善了政府補貼政策變化下的中歐班列補貼應對機制,提出了面向多參與方的中歐班列境外端運輸成本管控關鍵技術。

同類項目比較

詳見表 1。

應用案例

　　項目提出的中歐班列境外端運輸網(wǎng)絡構(gòu)建、運營中心建設運營、運輸組織優(yōu)化、集裝箱共享組合優(yōu)化和成本管控等理論及技術創(chuàng)新成果直接應用于中歐班列境外運營組織:

　　(1)中歐班列境外端運輸網(wǎng)絡優(yōu)化理論、運營中心建設運營關鍵技術支撐了中歐班列歐洲運營中心的建設投運;成本管控等理論為中歐班列(成都)經(jīng)營策略優(yōu)化、運輸成本控制提供了決策依據(jù)。2019年9月,中歐班列(成都)馬拉境外運控中心建成,實現(xiàn)了班列信息無時差交換、緩解了運輸高峰擁堵,中歐中線境外端運輸服務采購費節(jié)約2000余萬元;2019年9月至2020年6月,馬拉分撥班列開行約60列,回程中鐵箱使用率增長16%,因減少歐洲端運力浪費節(jié)省約106萬美元。

　　(2)中歐班列境外端運輸組織優(yōu)化技術和多周期空箱組合優(yōu)化策略支撐了“節(jié)點+樞紐&樞紐+節(jié)點冶、“歐洲通冶運輸模式的實施。2020年6月,中歐班列(成都)推出“歐洲通冶運輸新模式,為DHL、中遠海、順豐等大型物流企業(yè)提供運輸服務,月均發(fā)運量可達900車,提高了客戶需求受理靈活性,緩解了新增站點零散貨源組織困難。

　　(3)項目成果直接支撐《成都國際鐵路港和亞蓉歐通道能力建設三年行動計劃(2020—2022年)》(見圖1)的編制與實施,中歐班列(成都)將加快打造服務“一帶一路冶沿線國家和地區(qū)的國際供應鏈樞紐點,力爭到2022年聯(lián)通境外50個城市,建成境外運控中心3個、海外倉8個、聯(lián)絡處10個以上,助力成都建設成為高水平國際門戶樞紐和內(nèi)陸開放高地。

社會效益與經(jīng)濟效益

　　(一)社會效益

　　該項目推動中歐班列由“點對點冶向“節(jié)點+樞紐&樞紐+節(jié)點冶轉(zhuǎn)變,為中歐班列運輸模式創(chuàng)新和國際班列運營提供了技術支持,助力“絲綢之路經(jīng)濟帶冶和“一帶一路冶沿線地區(qū)內(nèi)外聯(lián)動發(fā)展。重大突發(fā)疫情下,中歐班列成為防疫物資運輸、國際經(jīng)貿(mào)往來的跨境主陸路通道,架起了世界人民共同抗疫的重要橋梁。

　　(二)經(jīng)濟效益

　　馬拉運控中心與境外場站的信息交換機制,實現(xiàn)班列信息無時差交換,提升了中歐班列境外端議價權(quán);馬拉分撥班列解決了歐洲地區(qū)因不滿足最低編組要求而造成的運力浪費問題。2019年9月至2020年6月,馬拉分撥班列開行約60列,節(jié)省運費約106萬美元,折合人民幣約741萬元(匯率6.69);2020年中歐中線境外端運輸服務采購節(jié)約2000余萬元。