《交通運(yùn)輸科學(xué)技術(shù)新成果推廣目錄》（２０２０）—第五部分 綜合《民航移動(dòng)出行智能服務(wù)平臺(tái) (航旅縱橫)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用》

本期項(xiàng)目簡介

完成單位: 中航信移動(dòng)科技有限公司

主要完成人: 薄滿輝、 唐紅武、 佟業(yè)新、趙楠、 李睿、 王殿勝、 陳曉宇、 郭琛、 卞磊、 伍倩、 梁馨月、 高棟、 曲新奎、 劉豐、 馮海偉

項(xiàng)目簡介

　　(一)項(xiàng)目背景

　　當(dāng)前,民航業(yè)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型與重構(gòu)中仍面臨諸多困難:

　　(1)民航系統(tǒng)復(fù)雜、異構(gòu),系統(tǒng)代際差,存在大量的系統(tǒng)交互協(xié)議,鏈接不同技術(shù)體系的系統(tǒng)復(fù)雜度高,同時(shí)具有全球?qū)崟r(shí)互聯(lián)特性,民航需要高安全、高可靠、高實(shí)時(shí)性的系統(tǒng);

　　(2)行業(yè)整體數(shù)字化刻畫能力不足,航班延誤問題突出,面向旅客個(gè)性化服務(wù)能力欠缺,航班不正常時(shí)的服務(wù)保障缺乏支撐,制約民航服務(wù)水平提升;

　　(3)民航數(shù)字化發(fā)展不均衡,機(jī)場的信息系統(tǒng)是隨著機(jī)場的建設(shè)一起研發(fā)部署,之前的系統(tǒng)已與民航數(shù)字化發(fā)展不相適應(yīng)。但機(jī)場信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)使用周期較長,不能直接對(duì)現(xiàn)存的系統(tǒng)廢置重建,需要提出一種具有普遍兼容性的數(shù)字化解決方案。

　　(二)技術(shù)概況

　　本項(xiàng)目建設(shè)了適用民航大規(guī)模分布式安全可靠高性能中臺(tái)系統(tǒng),開發(fā)出民航出行實(shí)時(shí)計(jì)算系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化智能安檢解決方案,提高了旅客個(gè)性化的精準(zhǔn)服務(wù)能力,填補(bǔ)了國際民航業(yè)基于實(shí)時(shí)計(jì)算技術(shù)進(jìn)行航班精準(zhǔn)預(yù)測(cè)的技術(shù)空白,并獲得在民航業(yè)的大規(guī)模應(yīng)用。本系統(tǒng)完全自主設(shè)計(jì)、自主研發(fā),擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　(三)適用范圍

　　依托本項(xiàng)目為民航業(yè)鋪設(shè)了互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施,打造民航出行領(lǐng)域數(shù)字化綜合服務(wù)平臺(tái)。

　　(1)以普惠性的方式為旅客便捷提供及時(shí)、全面的民航出行信息服務(wù),構(gòu)建了完整的用戶識(shí)別和場景化智能服務(wù)體系;

　　(2)以普適性的方案為民航運(yùn)營主體提供航班流、旅客流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)服務(wù),以及電子登機(jī)牌、電子安檢等基礎(chǔ)應(yīng)用服務(wù);

　　(3)以“民航+互聯(lián)網(wǎng)+X冶模式促進(jìn)機(jī)場接送機(jī)、酒店等業(yè)務(wù)和民航的深度融合發(fā)展,深化民航服務(wù)內(nèi)涵。

　　(四)獲獎(jiǎng)情況

　　2013年10月,本項(xiàng)目被列入2013年工信部兩化深度融合專項(xiàng)資金支持范圍,獲得了100萬元人民幣的補(bǔ)助資金,同時(shí)榮獲民航科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。2016年,被中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)評(píng)為“中國交通運(yùn)輸信息化智能化優(yōu)秀新技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用冶。2018年,入選工信部百家大數(shù)據(jù)優(yōu)秀案例。2020年,獲中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)“科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)冶,并榮獲“全國交通運(yùn)輸系統(tǒng)抗擊新冠肺炎疫情先進(jìn)集體冶榮譽(yù)稱號(hào),為提升民航業(yè)整體服務(wù)水平作出了突出貢獻(xiàn)。

項(xiàng)目創(chuàng)新點(diǎn)

　　1.建設(shè)了適用民航大規(guī)模分布式安全可靠高性能中臺(tái)系統(tǒng)

　　搭建了異構(gòu)系統(tǒng)鏈接技術(shù)框架,鏈接超1000個(gè)系統(tǒng);實(shí)現(xiàn)自動(dòng)彈性擴(kuò)展、降級(jí)熔斷和集中配置管理功能,支撐超50000條配置數(shù)據(jù)的集中配置管理;研發(fā)民航移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)微服務(wù)技術(shù),系統(tǒng)復(fù)用度超80%;研發(fā)支撐多端多通道海量服務(wù)的實(shí)時(shí)推送技術(shù),推送能力實(shí)現(xiàn)單機(jī)40W/S,并能進(jìn)行動(dòng)態(tài)水平擴(kuò)展。

　　2.開發(fā)了民航出行場景和技術(shù)深度融合實(shí)時(shí)計(jì)算系統(tǒng)

　　實(shí)現(xiàn)航班落地前1小時(shí)預(yù)測(cè)ETA誤差4分鐘、前30分鐘誤差3分鐘,實(shí)現(xiàn)航班盤旋、備降、顛簸等不正常航班預(yù)測(cè)識(shí)別率99%,遠(yuǎn)高于行業(yè)80%的水平;實(shí)現(xiàn)了機(jī)位分配與過站保障能力提升,對(duì)于同等規(guī)模的時(shí)間屬性變化場景;實(shí)現(xiàn)秒級(jí)的動(dòng)態(tài)微調(diào)。實(shí)現(xiàn)了千人千面、千時(shí)千面的個(gè)性化民航旅客服務(wù),支持億級(jí)用戶500項(xiàng)標(biāo)簽30毫秒實(shí)時(shí)計(jì)算輸出場景化推薦結(jié)果。

　　3.實(shí)現(xiàn)了具有廣泛普適性的數(shù)字化智能安檢解決方案

　　通過設(shè)計(jì)離線計(jì)算處理和云服務(wù)相結(jié)合的方式,實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)數(shù)超過3000個(gè)帶寬100kB以下弱網(wǎng)條件下,系統(tǒng)處理響應(yīng)時(shí)間在50毫秒。利用IAP技術(shù)和邊緣計(jì)算結(jié)合將固件分為BootLoader和App兩部分,實(shí)現(xiàn)物理設(shè)備和云端服務(wù)全部支持在線更新升級(jí)、藍(lán)綠部署和金絲雀發(fā)布,系統(tǒng)支持動(dòng)態(tài)升降級(jí)特性,并且策略細(xì)粒度控制到單機(jī)設(shè)備。

同類項(xiàng)目比較

詳見表 1。

應(yīng)用案例

　　本項(xiàng)目成果已在國內(nèi)外40余家航空公司、200多家機(jī)場和1000余家第三方獲得廣泛應(yīng)用。航旅縱橫App下載次數(shù)超過3億次,實(shí)際用戶突破9000萬。項(xiàng)目建設(shè)的平臺(tái)具有明顯的行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施屬性,為行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供有力的技術(shù)平臺(tái)支撐。

　　本平臺(tái)建成后,已為我國航空公司航班運(yùn)營管理類系統(tǒng)應(yīng)用、機(jī)場智能安檢類系統(tǒng)應(yīng)用、接送機(jī)等市內(nèi)交通類系統(tǒng)應(yīng)用、空中影院、酒店行程等綜合旅游類系統(tǒng)應(yīng)用,并為航旅縱橫等民航業(yè)內(nèi)外App、微信小程序等上千款應(yīng)用提供航班動(dòng)態(tài)、移動(dòng)值機(jī)等行業(yè)基礎(chǔ)服務(wù),成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代民航業(yè)新的基礎(chǔ)設(shè)施,獲得大規(guī)模廣泛性的應(yīng)用,支撐了我國200多家機(jī)場的無紙化通關(guān),基本實(shí)現(xiàn)了民用機(jī)場的全覆蓋;每年為1億多名旅客提供移動(dòng)值機(jī)、航班動(dòng)態(tài)信息、行程管理等服務(wù);提供了為神州租車、酒店、保險(xiǎn)等其他行業(yè)的系統(tǒng)服務(wù)API,服務(wù)規(guī)模達(dá)到了每秒2000多QPS;國內(nèi)千萬級(jí)的白云機(jī)場、長沙機(jī)場等代表性機(jī)場以及特大型航空公司、大型出租公司、保險(xiǎn)公司等都提供了用戶報(bào)告,均認(rèn)為通過本項(xiàng)目建設(shè)的智能服務(wù)平臺(tái)推進(jìn)了民航電子登機(jī)牌、航班動(dòng)態(tài)查詢、移動(dòng)在線值機(jī)、選座處理、機(jī)會(huì)升艙等附加服務(wù)業(yè)務(wù)等在行業(yè)應(yīng)用;實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)紙質(zhì)登機(jī)牌的電子化,幫助我國民航結(jié)束了紙質(zhì)登機(jī)牌的歷史,由手工核驗(yàn)操作轉(zhuǎn)變成自動(dòng)化操作;幫助使用單位加強(qiáng)了與市內(nèi)交通、酒店等綜合交通旅游業(yè)的產(chǎn)品融合,拓展了民航服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈,幫助民航業(yè)更好地推動(dòng)便捷旅客出行應(yīng)用,提高了開發(fā)效率和旅客服務(wù)水平。

社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益

　　(一)經(jīng)濟(jì)效益

　　通過項(xiàng)目建設(shè)應(yīng)用,2019年共支持3郾9億人次旅客電子過檢,可節(jié)省人民幣780萬元。通過遠(yuǎn)程值機(jī)系統(tǒng)在不增加基礎(chǔ)設(shè)施的情況下行業(yè)支撐服務(wù)能力提升20%。疫情期間,幫助川航完成升艙業(yè)務(wù)5500余單,創(chuàng)造利潤230萬元。本平臺(tái)在2019年內(nèi)平均幫助旅客減少航班延誤時(shí)長10分鐘,疫情期間每天節(jié)省超過10萬張紙質(zhì)健康申報(bào)卡,節(jié)省人民幣96萬元。

　　(二)社會(huì)效益

　　本項(xiàng)目構(gòu)建了民航旅客智能化信息服務(wù)管道,有效銜接了民航運(yùn)營機(jī)構(gòu)和旅客,打造了服務(wù)閉環(huán);建設(shè)了行業(yè)最大規(guī)模的實(shí)時(shí)計(jì)算平臺(tái),優(yōu)化了民航的機(jī)場規(guī)劃設(shè)計(jì)和航班編排;在推進(jìn)民航行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和綜合交通發(fā)展方面,實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)紙質(zhì)登機(jī)牌的電子化,幫助我國民航結(jié)束了紙質(zhì)登機(jī)牌的歷史。