《交通運(yùn)輸科學(xué)技術(shù)新成果推廣目錄》（２０２０）—第五部分 綜合《集約型公共交通與共享自行車大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)及應(yīng)用》

本期項(xiàng)目簡(jiǎn)介

完成單位: 東南大學(xué)、 深圳市綜合交通設(shè)計(jì)研究院有限公司、 交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院

主要完成人: 陳學(xué)武、 謝勇利、 葛宏偉、尹志芳、 張彬、 趙德、 陳茜、 吳洪祥、 楊健榮、張晚笛

項(xiàng)目簡(jiǎn)介

　　為應(yīng)對(duì)我國(guó)城市交通擁堵、空氣污染和能源消耗愈加嚴(yán)峻的問(wèn)題,國(guó)務(wù)院于2012年出臺(tái)《國(guó)務(wù)院關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見(jiàn)》(國(guó)發(fā)也2012頁(yè)64號(hào)),確立了公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略。近年來(lái),政府對(duì)以軌道交通和地面公交為主的集約型公共交通不斷提出新的發(fā)展要求,2019年5月發(fā)布的《綠色出行行動(dòng)計(jì)劃(2019—2022年)》指出要大力提升公共交通服務(wù)品質(zhì),提高公交運(yùn)營(yíng)速度。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+冶等新技術(shù)進(jìn)入交通領(lǐng)域,以共享自行車(共享單車和公共自行車)為代表的共享交通得到了迅猛發(fā)展?！督煌◤?qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》明確提出要強(qiáng)化軌道交通與其他交通方式銜接,推動(dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合。交通信息化產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)為研究城市交通提供了大樣本連續(xù)觀察的條件,挖掘分析集約型公共交通與共享自行車大數(shù)據(jù)可以為城市交通服務(wù)融合發(fā)展提供有力支撐。

　　本項(xiàng)目立足于公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略,以解決共享經(jīng)濟(jì)和大數(shù)據(jù)背景下集約型公共交通與共享自行車全過(guò)程出行鏈中存在的時(shí)空路權(quán)保障不足、交通方式銜接低效等問(wèn)題為出發(fā)點(diǎn),在數(shù)據(jù)挖掘與特征提取、瓶頸診斷與守時(shí)服務(wù)、站點(diǎn)銜接與資源配置三方面開(kāi)展技術(shù)研發(fā),形成了一整套以基礎(chǔ)數(shù)據(jù)多源性、算法模型針對(duì)性、結(jié)果分析可靠性和人機(jī)交互實(shí)時(shí)性為特征的,面向集約型公共交通與共享自行車規(guī)劃管理的理論方法、實(shí)用技術(shù)與系統(tǒng)軟件。

　　本項(xiàng)目應(yīng)用于城市交通領(lǐng)域,主要進(jìn)行集約型公共交通與共享自行車全過(guò)程出行鏈的數(shù)據(jù)分析、特征挖掘,以及面向集約型公共交通服務(wù)瓶頸疏解的公交時(shí)空路權(quán)優(yōu)化和共享自行車動(dòng)靜態(tài)資源配置與管理。項(xiàng)目成果既為高校及科研單位提供堅(jiān)實(shí)可靠的理論支撐,也為推動(dòng)政府與企業(yè)在大數(shù)據(jù)平臺(tái)方面的開(kāi)發(fā)應(yīng)用,提升城市交通全過(guò)程出行效率,合理引導(dǎo)居民出行行為,落實(shí)“交通強(qiáng)國(guó)冶和“公交優(yōu)先冶戰(zhàn)略提供關(guān)鍵技術(shù)支撐。

　　本項(xiàng)目獲2020年度中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

項(xiàng)目創(chuàng)新點(diǎn)

　　(1)研發(fā)了綜合利用系統(tǒng)時(shí)間修正、正交換乘識(shí)別、連續(xù)公交出行鏈推導(dǎo)等方法的公交OD估計(jì)技術(shù)。

　　(2)構(gòu)建了綜合考慮供給和需求兩個(gè)維度的集約型公交瓶頸時(shí)空動(dòng)態(tài)識(shí)別與實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)技術(shù)。

　　(3)創(chuàng)建了基于集約型公共交通與共享自行車全過(guò)程出行鏈的多源大數(shù)據(jù)融合分析與特征挖掘技術(shù),以及時(shí)空聚類識(shí)別共享單車虛擬站點(diǎn)的方法。

　　(4)提出了基于凸包理論的共享自行車接駁需求分析方法,研發(fā)了一套集約型公共交通站點(diǎn)區(qū)域動(dòng)靜態(tài)資源集成配置技術(shù)。

同類項(xiàng)目比較

應(yīng)用案例

　　為落實(shí)公交優(yōu)先戰(zhàn)略,強(qiáng)化路權(quán)保障,提升公交運(yùn)營(yíng)速度,抑制個(gè)體交通快速增長(zhǎng),從2010年起,深圳市綜合交通設(shè)計(jì)研究院便依托集約型公共交通大數(shù)據(jù)挖掘分析和瓶頸診斷與疏解技術(shù),配合深圳市交通行業(yè)主管部門開(kāi)展公交專用道規(guī)劃、設(shè)計(jì)與建設(shè)工作,構(gòu)建了公交專用道年度工作機(jī)制,出臺(tái)了設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)及建設(shè)指引,創(chuàng)新了公交專用進(jìn)口道設(shè)置、公交車輛最外側(cè)左轉(zhuǎn)、大巴列車化站點(diǎn)整治等工程舉措,制定了“七橫十縱九片冶公交專用網(wǎng)體系,較好地指導(dǎo)了“十三五冶期間的公交專用道發(fā)展。截至2020年底,現(xiàn)狀專用道里程已達(dá)1016公里,設(shè)置率15.3%,基本實(shí)現(xiàn)規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行;在超過(guò)100個(gè)交叉口設(shè)置了公交專用進(jìn)口道,在深南大道/人民南路口等13個(gè)T形信號(hào)交叉口設(shè)置了公交優(yōu)先車道,在6個(gè)交叉口設(shè)置了RFID公交優(yōu)先;在19路、202路等24條線路上完成134套視頻抓拍系統(tǒng)的安裝,覆蓋了深南大道等74%的公交專用道,為強(qiáng)化公交專用道監(jiān)管提供了支撐。

　　實(shí)踐表明,深圳市公交專用道的施劃優(yōu)化了城市交通結(jié)構(gòu),公交的吸引力和競(jìng)爭(zhēng)力明顯提高,市民對(duì)公共交通的參與率顯著提升。目前,2萬(wàn)人次/小時(shí)以上的公交客流走廊90%已覆蓋公交專用道,190萬(wàn)公交乘客受益,占全市高峰期公交客流總量的70%。隨著運(yùn)營(yíng)車速提升,既有公交單位運(yùn)輸效率較2010年提升了21.3%,在車輛配置不變的情況下,相當(dāng)于高峰小時(shí)增加運(yùn)能18.5萬(wàn)人次/小時(shí),公交運(yùn)行效率得到較大提高,有效節(jié)約了政府財(cái)政補(bǔ)貼。

社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益

　　集約型公共交通和共享自行車作為城市服務(wù)公眾綠色出行的主要方式,其科學(xué)的規(guī)劃建設(shè)與運(yùn)營(yíng)對(duì)于緩解城市交通擁堵、提升居民出行服務(wù)品質(zhì)、增強(qiáng)公共交通資源利用效率具有重要作用,并產(chǎn)生顯著的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。本項(xiàng)目以提升集約型公共交通出行效率為核心目標(biāo),開(kāi)展集約型公共交通與共享自行車大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的研發(fā),能為高校及科研單位提供堅(jiān)實(shí)可靠的理論支撐,對(duì)于推動(dòng)融合多源數(shù)據(jù)、多維分析和多項(xiàng)功能的集約型公共交通平臺(tái)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用具有積極作用,不僅能夠提高政府管理水平和企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率,還能夠全方位支撐“互聯(lián)網(wǎng)+交通冶的發(fā)展,為公眾提供更加安全、高效、經(jīng)濟(jì)、便捷的綠色交通服務(wù)。