《交通運(yùn)輸科學(xué)技術(shù)新成果推廣目錄》（２０２０）—第四部分《寧和城際線地鐵車(chē)輛研制》

本期項(xiàng)目簡(jiǎn)介

完成單位: 中車(chē)南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛有限公司、南京地鐵建設(shè)有限責(zé)任公司

主要完成人: 梁師嵩、 肖飛、 康亞慶、 周章海、 王仁慶、 黃文杰、 李獻(xiàn)杰、 成軍強(qiáng)

項(xiàng)目簡(jiǎn)介

　　(一)項(xiàng)目背景

　　隨著國(guó)內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)迅速增長(zhǎng)與人民物質(zhì)生活文化水平的不斷提高,建立多層次、立體多元化的交通體系,是我國(guó)城鎮(zhèn)化過(guò)程中唯一的發(fā)展方向。軌道交通作為一種新興的交通模式,因其運(yùn)載能力強(qiáng)、便捷方便、安全可靠、準(zhǔn)時(shí)舒適的特點(diǎn)在城鎮(zhèn)化過(guò)程中起到了關(guān)鍵作用,快速的軌道交通是符合加快國(guó)家農(nóng)村城鎮(zhèn)化建設(shè)的需要。2012年,國(guó)家發(fā)展改革委正式批復(fù)《江蘇沿江城市群城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃(2012—2020年)》,同意規(guī)劃江蘇省沿江城市群城際軌道交通網(wǎng)絡(luò),通過(guò)新建一批城際軌道交通線路,形成南京都市圈放射狀網(wǎng)絡(luò)布局和蘇錫常都市圈及周邊地區(qū)“井冶字形加放射狀網(wǎng)絡(luò)布局構(gòu)架。南京市隨后規(guī)劃了以南京南站為核心,形成“八條射線冶網(wǎng)絡(luò)格局的都市圈城際快速軌道,通達(dá)都市圈各市時(shí)間控制在1小時(shí)左右。常規(guī)80km/h速度等級(jí)的地鐵車(chē)輛已經(jīng)不能滿足市場(chǎng)的需求,研制一種100~120km/h速度等級(jí)的地鐵車(chē)輛是城市軌道交通裝備發(fā)展新的方向。

　　(二)技術(shù)概況

　　本項(xiàng)目研發(fā)的地鐵車(chē)輛,首次采用了小制動(dòng)控制技術(shù),實(shí)現(xiàn)了列車(chē)在各種環(huán)境下均能夠勻速下坡,保障了列車(chē)安全通過(guò)長(zhǎng)大下坡道;首次實(shí)現(xiàn)B型車(chē)體結(jié)構(gòu)高壓縮載荷工況下的輕量化設(shè)計(jì),在提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的基礎(chǔ)上解決了車(chē)體重量減輕導(dǎo)致的剛度不足問(wèn)題,車(chē)體(縱向壓縮載荷1000kN)輕量化指標(biāo)達(dá)到0郾33t/m;首次采用無(wú)獨(dú)立彈簧筒的整體式側(cè)梁結(jié)構(gòu)提升轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,解決了國(guó)內(nèi)同類(lèi)型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架開(kāi)裂問(wèn)題,充分保障了轉(zhuǎn)向架的安全性;突破了車(chē)輛提速后的降噪技術(shù)難題,通過(guò)不同隔聲降噪措施的合理組合,使車(chē)輛的噪聲值得到有效控制,噪聲指標(biāo)優(yōu)于同類(lèi)型地鐵車(chē)輛。

　　(三)適用范圍

　　適用于城市軌道交通領(lǐng)域。

　　(四)獲獎(jiǎng)情況

　　本項(xiàng)目獲中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)三等獎(jiǎng)。

項(xiàng)目創(chuàng)新點(diǎn)

　　(一)首次采用小制動(dòng)控制技術(shù),保障列車(chē)安全通過(guò)長(zhǎng)大下坡道創(chuàng)新設(shè)計(jì)了小制動(dòng)勻速下坡控制技術(shù),列車(chē)在下坡時(shí)施加小制動(dòng)以抵消列車(chē)重力分量,使得列車(chē)勻速下坡,確保進(jìn)入小曲線時(shí)速度在可控范圍內(nèi)。這種小制動(dòng)力在所能模擬的極低軌道黏著條件下列車(chē)不會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重滑行,出現(xiàn)滑行可及時(shí)糾正,使列車(chē)可安全通過(guò)長(zhǎng)大坡道區(qū)。該技術(shù)在國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用,為多山地鐵線路車(chē)輛安全下坡提供了解決方案。

　　(二)首次實(shí)現(xiàn)B型車(chē)體結(jié)構(gòu)高壓縮載荷工況下的輕量化設(shè)計(jì)創(chuàng)新設(shè)計(jì)了一種輕量化高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度車(chē)體,抗壓強(qiáng)度不低于1000kN,抗拉強(qiáng)度不低于850kN;拖車(chē)車(chē)體重量6郾5t,動(dòng)車(chē)車(chē)體重量6郾3t;1000kN縱向壓縮載荷工況下輕量化指標(biāo)達(dá)到0郾33t/m,較國(guó)內(nèi)主流的B型地鐵車(chē)輛車(chē)體結(jié)構(gòu)(抗壓強(qiáng)度為800kN,抗拉強(qiáng)度為640kN;車(chē)體重量大于7t)達(dá)到最優(yōu)水平。

　　(三)首次采用無(wú)獨(dú)立彈簧筒的整體式側(cè)梁結(jié)構(gòu)提升轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度創(chuàng)新設(shè)計(jì)了轉(zhuǎn)向架構(gòu)架無(wú)獨(dú)立彈簧筒的整體式側(cè)梁結(jié)構(gòu),較國(guó)內(nèi)主流的分段/整體式側(cè)梁、無(wú)縫鋼管橫梁結(jié)構(gòu)的構(gòu)架強(qiáng)度有了提高,通過(guò)高于標(biāo)準(zhǔn)的疲勞強(qiáng)度試驗(yàn),充分驗(yàn)證了該結(jié)構(gòu)下轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的安全性,為在國(guó)內(nèi)部分城市發(fā)現(xiàn)的構(gòu)架開(kāi)裂問(wèn)題提供了解決方案。

同類(lèi)項(xiàng)目比較

應(yīng)用案例

社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益

　　(一)社會(huì)效益

　　本項(xiàng)目適用地鐵是中國(guó)第一條在長(zhǎng)江大橋上與高鐵并行的地鐵,得到了廣泛關(guān)注,影響深遠(yuǎn)。為安全通過(guò)長(zhǎng)江大橋下坡段創(chuàng)新的小制動(dòng)控制技術(shù),已成為具有長(zhǎng)大坡道線路的標(biāo)桿,并被西南多山城市的城軌項(xiàng)目所借鑒。本項(xiàng)目是進(jìn)一步推進(jìn)“一帶一路冶建設(shè)發(fā)展的產(chǎn)物,為國(guó)家城鎮(zhèn)化建設(shè)提供了一種軌道交通新的解決方案。本項(xiàng)目發(fā)揮了紐帶作用,促進(jìn)了江蘇與安徽的經(jīng)濟(jì)往來(lái),為拉動(dòng)南京江北新區(qū)和江蘇省的GDP起到了積極作用。

　　(二)經(jīng)濟(jì)效益

　　項(xiàng)目成果已推廣應(yīng)用到國(guó)內(nèi)寧高城際、寧溧城際、杭臨城際、杭海城際及杭紹城際等地鐵項(xiàng)目,2016年新增利潤(rùn)322.7萬(wàn)元,新增稅收136.7萬(wàn)元;2017年新增利潤(rùn)4317.3萬(wàn)元,新增稅收1398.2萬(wàn)元;2018年新增利潤(rùn)1216.2萬(wàn)元,新增稅收403.5萬(wàn)元。