渝湘高鐵重慶至黔江段黃草烏江雙線大橋主拱合龍

　　12月7日，渝湘高鐵黃草烏江雙線大橋主拱圈勁性骨架精準(zhǔn)合龍，為渝湘高鐵重慶至黔江段早日貫通打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　黃草烏江雙線大橋全長593.65米，主橋?yàn)橹骺?75米上承式勁性骨架鋼筋混凝土拱橋，主拱由31個(gè)總重約2215噸的勁性骨架節(jié)段連接而成，是渝湘高鐵重慶至黔江段重難點(diǎn)工程。此次吊裝及焊接的拱頂合龍段為6根主弦管，在約120米近40層樓高度的拱頂上完成合龍段6根主弦管吊裝對位、鎖定及焊接，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)合龍。

　　據(jù)介紹，針對在大橋施工過程中風(fēng)險(xiǎn)最高、難度最大的鋼管拱大懸臂架設(shè)階段，施工方借助在多座山區(qū)鐵路橋梁施工中使用大型纜索吊機(jī)積累的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，首次在烏江大橋的建設(shè)中應(yīng)用了遠(yuǎn)程操控和智能監(jiān)控一體化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)纜索吊機(jī)的遠(yuǎn)程集中控制，相關(guān)參數(shù)可實(shí)時(shí)推送至云端，項(xiàng)目管理人員可通過電腦或手機(jī)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)查看運(yùn)行狀況，達(dá)到了提高工效、超限報(bào)警、改善作業(yè)環(huán)境等目的，有效化解了鋼管拱懸拼過程中的不可控因素，保障了纜索吊系統(tǒng)和扣錨系統(tǒng)的使用安全。

　　渝湘高鐵重慶至黔江段是國家規(guī)劃“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中廈渝通道的重要組成部分，是重慶“米”字型高鐵網(wǎng)中東南向高鐵通道。建成通車后，重慶市中心城區(qū)到黔江區(qū)的通行時(shí)間將從現(xiàn)在的4個(gè)小時(shí)縮短至1個(gè)小時(shí)以內(nèi)，沿線將形成一條黃金旅游線，屆時(shí)將填補(bǔ)渝東南武陵山區(qū)城鎮(zhèn)群高鐵空白，顯著加強(qiáng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈與長江中游城市群、海峽西岸城市群的快捷聯(lián)系，對促進(jìn)沿線旅游資源轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)資源，提升重慶對周邊地區(qū)輻射帶動作用具有積極意義。（來源：中鐵大橋局集團(tuán)）

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