鋼軌“精磨”守護(hù)寶成鐵路

　　“司機(jī)位有，轉(zhuǎn)速800轉(zhuǎn)，可以動(dòng)車(chē)！”“打磨位有，各打磨裝置已激活，作業(yè)模式已啟動(dòng)！”11月27日，在寶成鐵路青石崖站至秦嶺站間，隨著西安工務(wù)機(jī)械段機(jī)械化線(xiàn)路四車(chē)間打磨隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)馬全國(guó)下達(dá)作業(yè)命令，各作業(yè)工位立即相互應(yīng)答確認(rèn)，進(jìn)入作業(yè)狀態(tài)。

　　一時(shí)間，機(jī)械轟鳴，鋼軌打磨車(chē)猶如一條火龍，在鋼軌上勻速前行。駕駛室內(nèi)，大型養(yǎng)路機(jī)械司機(jī)姚易成目不轉(zhuǎn)睛地盯著操作屏上的儀表，他要根據(jù)打磨實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整作業(yè)參數(shù)，確保打磨恰到好處。隨著鋼軌打磨作業(yè)的進(jìn)行，車(chē)身兩側(cè)火花迸射。車(chē)輛平穩(wěn)駛過(guò)后，鋼軌煥然一新。

　　寶成鐵路是我國(guó)第一條電氣化鐵路，是連接我國(guó)西北地區(qū)與西南地區(qū)的交通動(dòng)脈，它從隴海線(xiàn)寶雞站引出，跨過(guò)渭河即達(dá)秦嶺北麓，沿清姜河而上在東峪口穿越秦嶺正頂。山區(qū)鐵路的曲線(xiàn)半徑小、坡度大、隧道多，在列車(chē)的碾壓和沖擊下，鋼軌會(huì)產(chǎn)生磨耗、肥邊等病害，影響行車(chē)安全。為確保列車(chē)安全平穩(wěn)運(yùn)行，西安工務(wù)機(jī)械段通過(guò)對(duì)鋼軌進(jìn)行打磨，使其恢復(fù)到最佳狀態(tài)。

　　馬全國(guó)介紹，鋼軌打磨作業(yè)的精度要求非常高，輪廓誤差必須控制在0.2毫米以?xún)?nèi)，稍不注意就會(huì)超標(biāo)，影響作業(yè)質(zhì)量。這次作業(yè)的線(xiàn)路位于寶成鐵路秦北高坡區(qū)段，密集的小半徑曲線(xiàn)和高達(dá)30‰的線(xiàn)路坡度，給打磨作業(yè)帶來(lái)了很大考驗(yàn)。

　　為確保鋼軌打磨安全高質(zhì)量進(jìn)行，西安工務(wù)機(jī)械段提前勘察線(xiàn)路磨損情況，制訂打磨方案，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際打磨情況，對(duì)方案進(jìn)行精準(zhǔn)校正，以求達(dá)到分毫不差。每打磨完一段鋼軌，馬全國(guó)便摘下手套，用指尖在鋼軌上反復(fù)觸摸，檢驗(yàn)是否合格。

　　同時(shí)，在此次寶成鐵路鋼軌打磨作業(yè)中，該段使用了具備內(nèi)燃和接觸網(wǎng)取電雙重動(dòng)力功能的GMC-48JS型鋼軌打磨車(chē)。使用這種鋼軌打磨車(chē)，消除了以往在高坡區(qū)段作業(yè)時(shí)，需配置兩臺(tái)電力機(jī)車(chē)前拉后推、輔助鋼軌打磨車(chē)運(yùn)行所帶來(lái)的不便，同時(shí)也解決了在隧道和高坡區(qū)段進(jìn)行鋼軌打磨作業(yè)帶來(lái)的噪音大、粉塵多的問(wèn)題，有效提升了鋼軌打磨作業(yè)效率和安全保障能力。

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