在漢央企參建的世界最長高速鐵路跨海大橋今日開工
11月30日上午，通蘇嘉甬高鐵浙江段在寧波市舉行開工儀式，標志著世界最長高速鐵路跨海大橋——杭州灣跨海鐵路大橋的正式開工建設，全線計劃總工期5年。
通蘇嘉甬高鐵又稱新建南通至寧波高速鐵路，將是長三角地區(qū)為數(shù)不多的縱向高鐵大通道，歷史性地快速串聯(lián)長江口、太湖、杭州灣。鐵路線自南通西站起，經(jīng)江蘇省張家港市、常熟市、蘇州市及浙江省嘉興市、寧波市，終至寧波站，全長約309.8公里，設計時速350公里，設站10座。其中，浙江段線路長約165.9公里，包含嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋站，終于寧波市區(qū)。
鐵路全線控制工程，杭州灣跨海鐵路大橋長約29.2公里，是世界最長、建設標準最高的高速鐵路跨海大橋，也是世界第一座跨越強潮海灣、超低阻水率、全埋置式承臺基礎的高速鐵路跨海大橋，布置為雙線鐵路，大橋主體結構設計使用年限為100年。大橋由北航道橋、中航道橋、南航道橋、北引橋、海中引橋及淺灘區(qū)引橋構成。北航道橋為主跨450米斜拉橋，中航道橋采用兩個主跨均為448米的三塔斜拉橋，南航道橋為主跨364米斜拉橋。
杭州灣跨海鐵路大橋建設規(guī)模大，科技含量高，是我國又一舉世矚目的超級跨海工程，建成后將成為中國高速鐵路跨海大橋的標志性工程之一。據(jù)中交二航局項目總工郭迎茍介紹：“大橋建設面臨諸多挑戰(zhàn)：杭州灣是世界三大強潮海灣之一，建橋條件受水文、氣象、地質(zhì)等自然環(huán)境影響大；橋梁結構新穎，部分結構在跨海橋梁中首次應用，無先例可循，施工技術難度大；橋梁工程有效作業(yè)時間短，復雜海洋環(huán)境下施工效率低，工期緊張；海上高空作業(yè)多，施工所需的大型機械設備、工程船舶多，施工安全風險高；橋梁穿越錢塘江河口海洋生態(tài)紅線區(qū)，生態(tài)環(huán)保要求高。”
19年前，中交二航局作為參建主力，參建當時世界最長跨海大橋——杭州灣跨海公路大橋。如今，該公司重回故地，再戰(zhàn)杭州灣，成功中標長約32.8公里的通蘇嘉甬鐵路第4標段。
一直以來，杭州灣的存在將長江三角洲分隔成了南北兩岸，城市之間流通不暢，長三角兩個工業(yè)“重鎮(zhèn)”——寧波與上海相距近150公里。2008年，杭州灣跨海公路大橋的建成，解決了寧波繞道杭州、往返路程增加120多公里的難題，顯著提升了寧波在長三角交通運輸中的地位。
如今，隨著寧波——舟山港不斷發(fā)展，并已成為具有較強競爭力和國際知名度的樞紐港，僅靠公路運輸，已經(jīng)滿足不了港口發(fā)展的需要。鐵路運輸具有運量大、成本低、安全、高效的優(yōu)勢，港口集裝箱的鐵路運輸是拓展港口經(jīng)濟腹地的根本途徑。目前，寧波只有蕭甬鐵路線一條對外通道，鐵路運力嚴重供不應求。未來，南通至寧波高速鐵路建成后，寧波將構筑起四通八達的鐵路網(wǎng)絡，完全打通我國沿海鐵路大通道。
作為國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海鐵路客運通道的重要組成部分，該鐵路建成后將填補區(qū)域路網(wǎng)短板，優(yōu)化長三角地區(qū)高速鐵路網(wǎng)布局，密切蘇錫常地區(qū)與杭州都市圈、東南沿海地區(qū)間的聯(lián)系，對推動長三角地區(qū)高質(zhì)量一體化發(fā)展具有積極作用。
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