“超級鐵路”開工！長三角地區(qū)迎來關(guān)鍵“一豎”
長三角地區(qū)，迎來關(guān)鍵“一豎”！
11月30日上午
通蘇嘉甬高鐵浙江段開工儀式在杭州舉行
寧波和嘉興設(shè)視頻分會場
“超級鐵路”開工！長三角地區(qū)迎來關(guān)鍵“一豎”
11月30日上午，通蘇嘉甬高鐵浙江段開工儀式現(xiàn)場。
通蘇嘉甬高鐵，一直熱度不減，其為何能牽動眾人的心？
一則通蘇嘉甬鐵路造價(jià)高、建設(shè)難度大，需要橫跨長江和杭州灣，被稱作“超級鐵路”。
再者，作為長三角內(nèi)為數(shù)不多的縱向高鐵通道，通蘇嘉甬鐵路穿行于長三角核心區(qū)域，打破了長三角交通的固有格局，也將成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長極。
“超級鐵路”開工！長三角地區(qū)迎來關(guān)鍵“一豎”
通蘇嘉甬鐵路，聯(lián)通的是江浙的四個(gè)城市——南通、蘇州、嘉興、寧波（甬城）。
項(xiàng)目起自南通市南通西站，跨越長江，經(jīng)蘇州市、嘉興市后跨越杭州灣，經(jīng)慈溪市后引入寧波樞紐，縱跨江浙兩省。
鐵路全線運(yùn)營長度為310公里，設(shè)南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋等10座車站。工程總投資1081億元，建設(shè)工期5年。
“超級鐵路”開工！長三角地區(qū)迎來關(guān)鍵“一豎”
縱跨杭州灣海灣
寧波為何再造一座跨海大橋？
“超級鐵路”開工！長三角地區(qū)迎來關(guān)鍵“一豎”
縱跨杭州灣海灣，寧波要再通一座跨海大橋？
是的，東側(cè)毗鄰的就是現(xiàn)有的杭州灣跨海大橋。同樣以慈溪為橋頭堡，直達(dá)嘉興一路向北，同樣是在建跨海橋中的“世界之最”；不同的是，新的跨海通道由公路升級為高鐵，未來，寧波將以350公里/小時(shí)的設(shè)計(jì)時(shí)速，飛馳29.2公里過海，10分鐘都不用，“加速加碼”融入長三角。
屬于寧波的全新“大橋故事”已經(jīng)開啟。
再圓“最初的夢想”
天塹變通途，接軌大上海。15年前，全長36公里的杭州灣跨海大橋貫通，寧波與上海的陸路距離縮短了120多公里，寧波人民終于圓了百年夢想。大橋通車至今，已累計(jì)為社會減少能耗成本近150億元，每一秒就有一輛汽車飛馳而過，這是兩岸經(jīng)濟(jì)在“大橋時(shí)代”高速發(fā)展的生動注腳。
大橋已有，為何再建一座？“就寧波而言，這是一項(xiàng)‘民心工程’，是當(dāng)?shù)厝嗣衿谂我丫?，甚?lsquo;砸鍋賣鐵’也要建的一條鐵路。”寧波市鐵路和西樞紐建設(shè)中心副主任王梁慧說，這樣的決心，來自肉眼可見的“加速度”。
5年后，待通蘇嘉甬全線通車，一座全新的跨海高鐵將再次打破“鴻溝”阻隔，把寧波與南通、蘇州、嘉興、上海等城市進(jìn)一步串聯(lián)，長三角主要城市實(shí)現(xiàn)直接互通，大幅壓縮時(shí)空距離，“包郵區(qū)”親密度再提升。
依托“軌道上的長三角”，不僅慈溪將結(jié)束不通高鐵的歷史，到上海只需35分鐘，寧波市區(qū)也將真正意義上邁入蘇州、上海“一小時(shí)交通圈”，繼續(xù)北上則有望5小時(shí)內(nèi)抵達(dá)北京。
南向，通蘇嘉甬高鐵從慈溪站登陸寧波境內(nèi)后，除繼續(xù)通向現(xiàn)有的莊橋站進(jìn)入寧波火車站，還將同步設(shè)立鐵路慈城北線所，并預(yù)留西北側(cè)線路，遠(yuǎn)期可與寧波西樞紐的核心工程——高鐵寧波西站，乃至規(guī)劃中的甬臺溫高鐵實(shí)現(xiàn)連通，再與福建接軌。
由此，寧波的交通樞紐地位呼之欲出。
“超級工程”的背后
作為我國“八縱八橫”高鐵骨架之南北沿海大通道的重要組成，通蘇嘉甬高鐵是當(dāng)之無愧的“世紀(jì)工程”、“超級工程”。
世界上在建的最長、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的跨海高速鐵路橋；世界上第一座強(qiáng)潮海灣、超低阻水率、全埋床式群樁基礎(chǔ)的高速鐵路跨海大橋……與當(dāng)年建設(shè)杭州灣大橋很像，新建跨海段工程“光環(huán)”很多，難度極大。
“超級鐵路”開工！長三角地區(qū)迎來關(guān)鍵“一豎”
去年4月，大橋完成前期海上勘探作業(yè)時(shí)，中國鐵設(shè)通蘇嘉甬鐵路項(xiàng)目總工程師張建就稱：“項(xiàng)目屬長大的高速鐵路橋梁集群工程，將創(chuàng)下多項(xiàng)世界紀(jì)錄，對世界鐵路橋梁乃至整個(gè)橋梁工程領(lǐng)域都具有里程碑意義。”
不僅跨海跨灣區(qū)，還要跨兩省多市，王梁慧因此稱，通蘇嘉甬更是一項(xiàng)路地雙方、上下各級同心協(xié)力以‘超常規(guī)’的力度去推動落地的標(biāo)志性工程。今年7月底，項(xiàng)目工可獲國家發(fā)改委批復(fù)之后，僅僅4個(gè)月時(shí)間，就完成了初步設(shè)計(jì)、施工圖、施工招標(biāo)等一系列工作，最終實(shí)現(xiàn)年前開工的目標(biāo)。
“天時(shí)加地利，關(guān)鍵在人和。”王梁慧深感慶幸，在各級政策支持下，各地暢通機(jī)制和優(yōu)化環(huán)節(jié)，使得各項(xiàng)審批由“串聯(lián)”為“并聯(lián)”，這4個(gè)月里跨海段僅用43天就通過了環(huán)評，這要放在以前最快也得半年。“行業(yè)內(nèi)都知道，這幾乎是不可能完成的任務(wù)。”
開啟“大橋時(shí)代2.0”
數(shù)據(jù)顯示，杭州灣跨海大橋的年平均車流量已超1500萬輛次，單日最高紀(jì)錄曾突破10萬輛，日常通行的客貨占比大致在6：4至7：3。“新建跨海交通大動脈，首先就是分擔(dān)現(xiàn)有大橋的通行壓力，進(jìn)一步改善大橋通行環(huán)境，優(yōu)化新舊通道的客貨流通結(jié)構(gòu)。”寧波工程學(xué)院的高級工程師冷兆華說。
冷兆華曾經(jīng)參與研究杭州灣大橋?qū)^(qū)域發(fā)展的效益分析。在他看來，北上通道的加碼加速，首先有利于寧波放大長三角南翼的區(qū)位優(yōu)勢。“寧波往返上海日后不必再從杭州繞行，2小時(shí)直接縮至1小時(shí)，這對上海高端資源的吸引力是非常大的。這也是寧波彌補(bǔ)人才緊缺、創(chuàng)新能力不足等短板的絕佳機(jī)會。”
“化學(xué)反應(yīng)”遠(yuǎn)不止于此。隨著“大橋時(shí)代2.0”開啟，不僅拉進(jìn)了寧波與上海的距離，更勢必讓寧波都市圈與上海都市圈、蘇錫都市圈的整體聯(lián)動更加活躍。
“超級鐵路”開工！長三角地區(qū)迎來關(guān)鍵“一豎”
“交通格局的改變，隨之而來的，是新一輪人才等資源交流，創(chuàng)新要素互聯(lián)互通，產(chǎn)業(yè)集聚和升級等戰(zhàn)略機(jī)遇，以及區(qū)域間競合關(guān)系的重塑。”冷兆華表示。
搶抓“大橋經(jīng)濟(jì)”，寧波嘗過甜頭。“近水樓臺”的前灣新區(qū)，就是最直接的受益者，也是寧波經(jīng)濟(jì)借橋騰飛的有力見證。從引進(jìn)吉利、大眾兩家整車車企，到順勢打造相關(guān)產(chǎn)業(yè)高地，再到形成產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，如今的前灣新區(qū)已成長為長三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度最快的區(qū)域之一。杭州灣大橋通車以來，前灣新區(qū)已累計(jì)引進(jìn)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目653個(gè)、總投資超5000億元，其中累計(jì)吸引上海項(xiàng)目40余個(gè)、總投資超1200億元。
未來，新老通道的疊加效應(yīng)一釋放，寧波不僅要積極承接上海都市圈的溢出效應(yīng)，也應(yīng)該進(jìn)一步發(fā)揮自身在港口物流、智能制造等方面的優(yōu)勢，與更多城市實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量的“雙向奔赴”。
綜合浙江日報(bào)記者鄭亞麗張帆王凱藝設(shè)計(jì)張?jiān)?/p>
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