成都軌道交通18號線三期工程順利穿越人南立交橋

　　近日，成都軌道交通18號線三期工程盾構(gòu)施工平穩(wěn)穿越人南立交橋，項目建設(shè)取得重要進展。截至目前，18號線三期工程5座車站已全部開工建設(shè)，1座車站已封頂，4座車站進入主體結(jié)構(gòu)施工階段，盾構(gòu)區(qū)間掘進完成總量的34%。

　　開好頭144條管線順利遷改

　　按照規(guī)劃設(shè)計，軌道交通18號線三期工程施工需穿越成都市人南立交橋。

　　成都市人南立交橋位于二環(huán)路與人民南路交叉口，竣工至今已有27年，橋下商鋪林立，綠化、光彩照明設(shè)施眾多，且天然氣、通訊、電力等管線繁多。盾構(gòu)下穿施工前，人南立交橋下的144條既有管線遷改或保護成了第一道難關(guān)。由于此次管線遷改量大、種類多、涉及管理部門多，與市民生活息息相關(guān)，為最大限度降低施工對周邊商鋪、居民生活的影響，18號線三期工程建設(shè)團隊多頭并進，與產(chǎn)權(quán)單位、管線管理單位、設(shè)計單位開展多次協(xié)調(diào)，快速確定遷改方案，并在確保各類管線安全的前提下，見縫插針組織生產(chǎn)，盡可能縮短工期，順利完成了144條既有管線遷改或保護，并積極做好二次打圍、交通疏解，為盾構(gòu)穿越奠定了良好的基礎(chǔ)。

　　“做板凳”橋墩樁基完成托換

　　軌道交通18號線三期工程下穿人南立交橋，盾構(gòu)隧道距橋墩樁基垂直最小距離約2米，水平最小距離也不到1米，隧道施工難度較大。“為了確保橋墩樁基的承載力，保障人南立交路面交通通行安全，盾構(gòu)下穿前，在既有橋墩兩側(cè)新增兩根托換樁基，并在既有承臺基礎(chǔ)底部施工托換梁，類似給橋墩樁基做個‘板凳’，這樣盾構(gòu)便可從‘板凳’下正常掘進。”成都軌道交通18號線三期施工負責人介紹道。

　　人南立交橋結(jié)構(gòu)形式是薄壁墩基礎(chǔ)立交橋，為保證橋墩樁基托換施工安全，成都軌道集團組織中國鐵建等參建單位多次邀請橋梁專家、盾構(gòu)專家、巖土專家及結(jié)構(gòu)專家對施工方案進行全方位論證，通過多次開展建模驗算、安全評估、模擬施工，不斷完善橋墩樁基托換施工方案。同時，在施工過程中，采用鋼筋掃描儀精確定位鉆孔等多種手段，在既有薄壁墩墩身精準實施鋼筋植入等作業(yè)，確保既有橋墩安全。據(jù)了解，此次盾構(gòu)下穿前，共計10處既有橋墩完成托換。

　　補空隙有效控制橋墩沉降

　　為確保盾構(gòu)連續(xù)不間斷掘進，成都軌道集團與中國鐵建、中鐵十五局、監(jiān)理、監(jiān)測、管片供應等單位建立起信息互通機制，確保第一時間掌握渣土外運、管片、防水材料供應等情況，提前做好物資儲備；在穿越期間，抽調(diào)精兵強將組建值班小組，24小時輪流不間斷值守，及時協(xié)調(diào)解決盾構(gòu)掘進過程的各類問題；同時，在掘進過程中不斷優(yōu)化渣土改良，嚴格控制出渣量和注漿量，同步采用“克泥效”工法，即使用止水、充填及支撐等特效填充劑填補盾體壁后空隙，有效控制橋墩沉降。經(jīng)監(jiān)測，在盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通后，橋墩沉降值符合國家標準。

　　下一步，18號線三期工程將持續(xù)落實“疫情要防住、經(jīng)濟要穩(wěn)住、發(fā)展要安全”的要求，攻堅克難、奮力沖刺，加速推進車站施工及盾構(gòu)掘進任務，全面兌現(xiàn)2022年度目標。

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