廣州地鐵承接珠三角城際項(xiàng)目13個(gè)，千億佛穗莞城際計(jì)劃9月底動(dòng)工

5月27日，第一屆大灣區(qū)現(xiàn)代軌道交通技術(shù)學(xué)術(shù)論壇暨第三屆粵港澳大灣區(qū)現(xiàn)代軌道交通協(xié)同創(chuàng)新中心年會(huì)在廣州舉行。記者了解到，佛穗莞城際計(jì)劃今年9月底動(dòng)工，實(shí)現(xiàn)廣州至佛山、東莞中心30分鐘互達(dá)。

佛穗莞城際被納入《廣州市2023年重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目計(jì)劃》，明確表示該線路今年動(dòng)工。

今年3月，佛穗莞城際魚(yú)珠—陳家林路段率先發(fā)布招標(biāo)，包含施工圖審查、建設(shè)工程規(guī)劃測(cè)量、建設(shè)全過(guò)程咨詢等內(nèi)容。

根據(jù)去年11月公示的《佛山經(jīng)廣州至東莞城際工程（廣州段）社會(huì)穩(wěn)定分析報(bào)告》：

佛穗莞城際設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，東西橫貫佛山、廣州、東莞三市中心城區(qū)，計(jì)劃與5條大灣區(qū)城際、高速地鐵互聯(lián)互通，列車跨線直通運(yùn)行，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)廣州中心城區(qū)與深圳、珠海、江門(mén)、肇慶直連，構(gòu)筑起廣深佛莞4個(gè)萬(wàn)億級(jí)GDP城市的“黃金走廊”，打造“軌道上的大灣區(qū)”。

其中廣州段（佛穗邊界—穗莞邊界）長(zhǎng)50.6km，共設(shè)13座車站，其中換乘站12座，平均站間距3.9km，線路經(jīng)過(guò)廣州荔灣區(qū)、海珠區(qū)、黃埔區(qū)、增城區(qū)。

佛穗莞城際項(xiàng)目總投資額1140.62億，全線總工期約5.5年。

實(shí)現(xiàn)廣州至清遠(yuǎn)45分鐘互達(dá)

在論壇上，廣州地鐵集團(tuán)總經(jīng)理劉智成表示，2020年粵港澳大灣區(qū)城際鐵路線網(wǎng)規(guī)劃23條線路，總里程超2000公里，采用“外拓通道、內(nèi)筑網(wǎng)絡(luò)”的思路提出“三極三軸放射”的網(wǎng)絡(luò)布局。

目前該規(guī)劃已運(yùn)營(yíng)7條、在建11條，將充分發(fā)揮廣州核心城市的輻射帶動(dòng)作用，實(shí)現(xiàn)廣州至佛山、東莞中心30分鐘互達(dá)，廣州至清遠(yuǎn)45分鐘互達(dá)，其他城市60分鐘互達(dá)。

根據(jù)廣東省政府決策部署，廣州地鐵承接珠三角城際鐵路項(xiàng)目13個(gè)，總里程達(dá)550公里，其中已運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目6個(gè)、320公里，在建項(xiàng)目7個(gè)、230公里。

2020年廣州市批復(fù)了城市軌道快線A+快線B+普線多層次軌道交通網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃線路53條，總里程超2000公里；目前已建成運(yùn)營(yíng)線路16條，總里程621公里。

在城際鐵路自主運(yùn)營(yíng)、地鐵城際一體化融合發(fā)展的新形勢(shì)下，廣州地鐵明確了“城際向下、地鐵向上”，“區(qū)域城市充分互聯(lián)”的發(fā)展新格局，并積極探索跨越“行政區(qū)域邊界”和“技術(shù)等級(jí)邊界”雙重融合的軌道交通高質(zhì)量發(fā)展新路徑。

劉智成在講話中提到，東西橫貫廣州、佛山、東莞的佛穗莞城際計(jì)劃9月底動(dòng)工。記者了解到，這條線路未來(lái)將與多條大灣區(qū)城際鐵路互聯(lián)互通，接通更多城市，成為大灣區(qū)城際“大走廊”。

廣州地鐵將調(diào)整線網(wǎng)

實(shí)現(xiàn)高鐵進(jìn)城、城際進(jìn)中心、一票通達(dá)三大目標(biāo)

劉智成表示，在政府推動(dòng)和企業(yè)參與下，廣州投入近1億元的研究資金，聚焦灣區(qū)三大都市圈、共計(jì)11座城市，近萬(wàn)公里的“地鐵+城際”復(fù)合巨型網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)展了涵蓋規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、系統(tǒng)、資源5大方面共23項(xiàng)專題研究，探索大灣區(qū)軌道交通融合創(chuàng)新發(fā)展。

在城際鐵路與地鐵互聯(lián)互通上，珠三角城際鐵路與廣州市域快線采用了類似的車型，具備互聯(lián)互通條件。以廣清城際為例，將利用市域快線，實(shí)現(xiàn)城際進(jìn)中心；同時(shí)，通過(guò)與市域快線跨線直通，可實(shí)現(xiàn)城市間快速直達(dá)。

在地鐵跨市互聯(lián)互通上，廣佛兩市已先后開(kāi)通廣佛線、佛山二號(hào)線、廣州七號(hào)線西延線等3條線路。從數(shù)據(jù)來(lái)看，線路通勤功能凸顯、換乘客流比例高，客流增長(zhǎng)較快，實(shí)現(xiàn)了佛山中心與廣州中心快速通達(dá)；遠(yuǎn)期規(guī)劃18條地鐵通道，將形成全市域同城化的格局。

廣州地鐵將通過(guò)線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整，實(shí)現(xiàn)高鐵進(jìn)城、城際進(jìn)中心、一票通達(dá)三大目標(biāo)，構(gòu)建區(qū)域1小時(shí)生活圈。通過(guò)增設(shè)聯(lián)絡(luò)線、優(yōu)化線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)跨制式融合。

以廣清城際、佛肇城際、廣佛江珠城際為例，通過(guò)與廣花城際、佛穗莞城際之間增設(shè)聯(lián)絡(luò)線貫通運(yùn)營(yíng)，可實(shí)現(xiàn)清遠(yuǎn)、肇慶、江門(mén)1小時(shí)直達(dá)廣州核心區(qū)域。

廣清城際鐵路

魚(yú)珠規(guī)劃引入25號(hào)線 構(gòu)建四線井字大廳換乘

在站城融合方面，劉智成介紹了綜合交通樞紐及TOD的實(shí)踐與探索。在綜合交通樞紐上，結(jié)合廣州市國(guó)鐵、城際樞紐的規(guī)劃建設(shè)，以打造“零換乘一體化”的綜合交通樞紐體系、改善居民出行條件、塑造城市風(fēng)貌為目標(biāo)，統(tǒng)籌謀劃了41個(gè)國(guó)鐵、城際樞紐場(chǎng)站綜合體概念方案及周邊土地綜合開(kāi)發(fā)規(guī)劃，包括12個(gè)國(guó)鐵樞紐和29個(gè)城際客站場(chǎng)站綜合體。

廣州地鐵以“站城一體”的規(guī)劃藍(lán)圖為基礎(chǔ)，推動(dòng)了廣州白云站、新塘站等10個(gè)國(guó)鐵、城際綜合交通樞紐的開(kāi)工建設(shè)，為廣州市建設(shè)國(guó)際綜合交通樞紐貢獻(xiàn)力量。

劉智成以魚(yú)珠站綜合體為例。魚(yú)珠為地鐵5號(hào)線、13號(hào)線及擬建佛穗莞城際、規(guī)劃25號(hào)線的換乘樞紐。車站采用井字大廳換乘設(shè)計(jì)，通過(guò)地上地下一體化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)地鐵車站與周邊片區(qū)各類通道以及慢行系統(tǒng)的融合。目前正在開(kāi)展綜合體概念方案編制報(bào)審。

備注：已運(yùn)營(yíng)6個(gè)城際項(xiàng)目為：珠機(jī)（拱北至橫琴）、佛肇（肇慶至佛山西）、莞惠（小金口至東莞西）、穗莞深（深圳機(jī)場(chǎng)至新塘）、廣清一期（清城至花都）、廣佛北環(huán)（花都至白云機(jī)場(chǎng)北）。

在建7個(gè)城際項(xiàng)目為：廣佛南環(huán)（佛山西至番禺）、佛莞（番禺至東莞西）、新白廣（白云機(jī)場(chǎng)北至新塘）、穗莞深琶洲支線、廣佛東環(huán)（番禺至竹料）、廣清二期（北延及南延線）、廣佛西環(huán)（佛山西至花都）。

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