沿江高鐵合肥至武漢段可行性研究報(bào)告獲國(guó)家發(fā)改委批復(fù)！力爭(zhēng)下半年開(kāi)建

5月23日上午，湖北省在 武漢天河機(jī)場(chǎng)高鐵站址舉行合肥到武漢高鐵湖北段開(kāi)工動(dòng)員大會(huì)，推進(jìn)合肥至武漢段高鐵早日 開(kāi)工。省委副書記、省長(zhǎng)王忠林講話并宣布項(xiàng)目啟動(dòng)。

記者從長(zhǎng)江沿岸鐵路集團(tuán)獲悉，沿江高鐵目前已開(kāi)工三段，分別是武漢至宜昌段、上海至南京至合肥段、成渝中線，已完成投資約311億元， 合肥至武漢段可行性研究報(bào)告5月初獲國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，力爭(zhēng)下半年開(kāi)建。

沿江高鐵（新建滬渝蓉高速鐵路）是長(zhǎng)江流域綜合立體交通體系的主骨干、全國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的主動(dòng)脈，途經(jīng)滬蘇徽鄂渝川六省市，全長(zhǎng)約2100公里，分為七段建設(shè)，建成后從上海到成都將僅需6個(gè)小時(shí)。

合肥至武漢高速鐵路是沿江高鐵承東啟西的關(guān)鍵區(qū)段，東起合肥南站，途經(jīng)安徽省六安市、金寨縣及湖北省麻城市、紅安縣，終至武漢樞紐，向東與合寧、合新高鐵銜接，向西與武宜、漢十、京廣高鐵銜接，在東西兩端銜接的高鐵路網(wǎng)呈“扇形放射”特征。

線路全長(zhǎng)360.5公里，其中新建雙線330.1公里，利用既有合肥至武漢鐵路30.4公里， 橋隧比88.6%，采用350km/h高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)。

全線共設(shè)車站9座，合肥南（既有）、長(zhǎng)安集（既有）、六安北、金寨東、南溪、麻城北（并既有站）、紅安（并既有站）、長(zhǎng)江新區(qū)、武漢天河。

合肥至武漢高速鐵路作為沿江高鐵的重要區(qū)段，也是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊和生態(tài)走廊建設(shè)的重要組成部分，有利于提升高鐵客運(yùn)骨干，釋放既有滬漢蓉貨運(yùn)能力，完善長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊，并且對(duì)加快武漢建設(shè)國(guó)家中心城市、合肥建設(shè)長(zhǎng)三角副中心城市、支持大別山革命老區(qū)振興發(fā)展具有重要作用。

長(zhǎng)江沿岸鐵路集團(tuán)提供的數(shù)據(jù)顯示，沿江高鐵目前已開(kāi)工三段，其中武漢至宜昌段于2021年9月25日開(kāi)工，累計(jì)完成投資163.31億元；上海至南京至合肥段于2022年10月14日開(kāi)工，累計(jì)完成投資135.14億元；成渝中線于2022年11月28日開(kāi)工，累計(jì)完成投資12.59億元。

作為全線中段、東段的武漢至宜昌段、上海至南京至合肥段目前已經(jīng)進(jìn)入全面施工階段，西段成渝中線鐵路處在施工初期，“頭、中、尾”全面開(kāi)建，為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)大信心與動(dòng)力。

最早開(kāi)工的武漢至宜昌段，秉持著“先開(kāi)段就是示范段”的理念正在加緊建設(shè)。5月21日，沿江高鐵宜昌北站站房工程首樁開(kāi)鉆，標(biāo)志著宜昌北站拉開(kāi)全面開(kāi)工建設(shè)帷幕，建成后將成為宜昌市新的鐵路樞紐門戶。

4月中旬，武宜段全線控制性工程——鐘祥漢江特大橋主墩承臺(tái)澆筑完成，為主橋建成奠定了基礎(chǔ)。在荊門西站，近千名工人開(kāi)展站房主體施工。沿線各標(biāo)段配足人、機(jī)、料輪班作業(yè)，迎著工期向前趕。

沿江高鐵在湖北省境內(nèi)涉及合肥至武漢段、武漢樞紐直通線、武漢至宜昌段、宜昌至涪陵段4個(gè)項(xiàng)目，新建正線全長(zhǎng)892公里，總投資約2335億元。不僅長(zhǎng)度最長(zhǎng)，投資額也最大，約占全線投資的42%。

近年來(lái)，我省高鐵建設(shè)蓬勃發(fā)展，以武漢為中心的“超米字型”高鐵網(wǎng)加速構(gòu)建。今明兩年，我省在建擬建高鐵10條、總投資3300億元，項(xiàng)目數(shù)量和投資規(guī)模均居全國(guó)第一；建成后全省高鐵里程將達(dá)到3600公里，可望進(jìn)至全國(guó)第5位，其中時(shí)速350公里線路2700公里、全國(guó)第3位。

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