重慶地鐵18號線北延伸段七重區(qū)間TBM“渝興1號”順利始發(fā)

5月24日，隨著盾構(gòu)機刀盤徐徐轉(zhuǎn)動，重慶地鐵18號線北延伸段七星崗站～重慶站區(qū)間（以下簡稱“七重區(qū)間”）TBM“渝興1號”順利始發(fā)，標志著該區(qū)間正式進入TBM施工階段。

由重慶軌道集團建設(shè)、中國交建施工的重慶地鐵18號線北延伸段線路全長10.61公里，東起于小什字站，西至18號線一期工程富華路站（不含），共設(shè)8座地下車站，其中有3座換乘車站，共與5條軌道交通線路換乘。

此次盾構(gòu)機始發(fā)掘進段位于七星崗站至重慶站右線區(qū)間，全長約1.4公里，盾構(gòu)機由七重區(qū)間始發(fā)豎井始發(fā)，在七星崗站大里程端接收，采用空推過站的方式空推過七星崗站，后在七星崗站小里程端進行二次始發(fā)。

掘進區(qū)間最大坡度34.48‰，最小轉(zhuǎn)彎半徑500米，洞頂最大埋深92.7米，最小埋深28米。

施工期間，該臺復(fù)合式盾構(gòu)機將側(cè)穿美愉君悅大酒店樁基，下穿人防硐室隧道、曾家?guī)r隧道、單軌3號線等重點構(gòu)建筑物，其掘進姿態(tài)控制，小半徑掘進時管片質(zhì)量控制，以及穿越復(fù)雜地層過程中的各工序銜接、安全控制等是本段工程施工難點。為了安全下穿重點建筑體，重慶軌道集團和中交集團項目管理團隊多次組織專項會研究方案，科學制定有效管理措施，確保盾構(gòu)施工掘進過程順利可控。

中國交建相關(guān)負責人表示，承擔此次掘進任務(wù)的“渝興1號”TBM，是中交集團充分適應(yīng)重慶地質(zhì)和水文條件設(shè)計的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機。該盾構(gòu)機具有數(shù)字化信息處理、自動化控制掘進參數(shù)等功能，刀盤開挖直徑6.9米，設(shè)備全長約83米，總重（含后配套）達684噸。該盾構(gòu)機由刀盤、盾體和6節(jié)臺車組成，主要采用電力驅(qū)動方式，可以滿足復(fù)雜地層掘進要求。盾構(gòu)施工場地位于原山城飯店舊址，項目創(chuàng)新采用分體始發(fā)方案并結(jié)合控方整平的方式，將狹小場地細致規(guī)劃，功能分區(qū)科學嚴謹，做到了真正意義上的“螺螄殼里做道場”。

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