南中高速洪奇門特大橋順利合龍

5月21日，隨著合龍段最后一道焊縫焊接順利完成，標(biāo)志著南中高速洪奇門特大橋成功合龍。為項(xiàng)目2024年與深中通道同步建成通車提供了有力保障，將進(jìn)一步強(qiáng)化粵港澳大灣區(qū)主要城市的互聯(lián)互通。

自2021年11月25日洪奇門特大橋開工建設(shè)以來，歷時(shí)一年半完成了鋼結(jié)構(gòu)制造2.8萬噸，共75個(gè)鋼箱梁制造任務(wù)，鋼箱梁梁高3.5米，橋梁全寬43.2米，標(biāo)準(zhǔn)端梁長(zhǎng)15.5米，標(biāo)準(zhǔn)段重350噸，最重梁段466噸。合龍段梁高3.5米，寬43.2米，長(zhǎng)5.36米，重約130噸。

洪奇門特大橋主橋橋長(zhǎng)1126米，采用雙塔雙索面半漂浮體系鋼箱梁斜拉橋，主梁采用扁平流線型整幅式鋼箱梁。研發(fā)基于BIM技術(shù)的項(xiàng)目管理協(xié)同制造云平臺(tái)IBIM，作為“車間制造執(zhí)行智能管控系統(tǒng)”核心應(yīng)用，可與PLM、ERP、EAM、DNC以及智能焊接、涂裝管理系統(tǒng)進(jìn)行集成。該系統(tǒng)主要功能包括PM(項(xiàng)目管理）+MES（車間制造執(zhí)行），融合下料、加工、拼裝、涂裝等過程數(shù)據(jù)，形成鋼箱梁“四線一系統(tǒng)”智能制造服務(wù)新模式。

與此同時(shí)，洪奇門特大橋采用邊跨頂推架設(shè)方案，梁體類型眾多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，經(jīng)攻關(guān)研究，建立了全類型梁體三維立體模型，并在此基礎(chǔ)上建立全橋焊縫地圖，配合云平臺(tái)智能焊接管理系統(tǒng)，實(shí)時(shí)記錄并保存現(xiàn)場(chǎng)施工焊接參數(shù)、環(huán)境指標(biāo)等數(shù)據(jù)，使梁段主要焊縫監(jiān)控覆蓋率、追蹤率均達(dá)到100％。

據(jù)悉，南中高速項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步增強(qiáng)廣州核心引擎作用和中山節(jié)點(diǎn)連接作用，串聯(lián)起大灣區(qū)核心區(qū)域東西南北大通道，助力大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。作為廣州南沙至中山的直達(dá)高速公路，未來兩地往返車程有望縮短30分鐘。（來源：中鐵山橋）

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