廈門第二東通道工程枋鐘路隧道正式通車

5月19日下午，福建省最大明挖隧道工程——廈門第二東通道工程枋鐘路隧道建成通車，極大緩解了廈門島內(nèi)外進(jìn)出壓力，“兩環(huán)八射”廈門快速路網(wǎng)已初步形成。

廈門第二東通道主線采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)，路線全長約 12.371公里，枋鐘路隧道是廈門第二東通道關(guān)鍵控制性工程之一，全長2.835公里，采用單箱雙室鋼筋混凝土箱型結(jié)構(gòu)，由隧道主線、一對(duì)接地匝道組成，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。

由于枋鐘路隧道下穿既有BRT高架橋，橋梁樁基結(jié)構(gòu)位于主線隧道范圍內(nèi)。傳統(tǒng)工藝一般采用拆遷重建方式，為了不影響橋梁正常運(yùn)營，項(xiàng)目通過擴(kuò)大原有橋梁承臺(tái)，并進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼束張拉，使上部橋梁結(jié)構(gòu)受力直接作用于隧道頂板上，完成切割既有橋梁樁基及受力體系轉(zhuǎn)換施工。該工藝減少了臨時(shí)搭建棧橋及拆除原BRT高架橋后期的恢復(fù)費(fèi)用，同時(shí)節(jié)約施工工期約4個(gè)月。

與此同時(shí)，項(xiàng)目通過制定工藝流程運(yùn)用自動(dòng)化成套加工設(shè)備，以及工廠化生產(chǎn)管理系統(tǒng)，利用計(jì)算機(jī)將鋼筋數(shù)據(jù)信息轉(zhuǎn)化為設(shè)備加工信息，將鋼筋原材料加工成所需形狀及數(shù)量，通過物流環(huán)節(jié)分散配送并安裝，以集約化、機(jī)械化、信息化、工廠化，提高了鋼筋加工精度，保障了現(xiàn)場施工質(zhì)量，減少了材料損耗，降低了安全風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)該項(xiàng)技術(shù)作為四新技術(shù)獲福建省交通質(zhì)量安全中心收集推廣。

枋鐘路隧道如“蛟龍”橫臥八閩大地，與翔安大橋一道串聯(lián)起湖里與翔安腹地，將跨越碧海的距離再度“拉近”，成為島內(nèi)外走向美好生活的全新動(dòng)能，全面提升了廈門島內(nèi)外一體化水平，促進(jìn)海西區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。（來源：中交二公局）

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