南京地鐵7號(hào)線又迎來新進(jìn)展

　　7號(hào)線福建路站主體結(jié)構(gòu)順利封頂

　　10月7日，7號(hào)線福建路站道路蓋板下最后一塊頂板順利澆筑完成，標(biāo)志著地下三層車站——福建路站主體結(jié)構(gòu)完成。

　　7號(hào)線福建路站長272.9m，與5號(hào)線福建路站形成十字交叉換乘車站，受場地限制，采用半蓋挖法進(jìn)行開挖，該車站地質(zhì)復(fù)雜，且主體基坑地質(zhì)差、開挖深、周邊房屋密集，同時(shí)6條管線橫跨基坑。

　　為有效保障基坑順利見底，工程處建立有效的溝通管理機(jī)制，并不斷優(yōu)化施工方案、科學(xué)組織施工?，F(xiàn)場采用可自主切削巖層、濾砂的雙輪銑槽機(jī)，使得成槽效率及質(zhì)量得到了有效的提升。同時(shí)，為保證基坑安全，現(xiàn)場施工嚴(yán)格按方案執(zhí)行，先支護(hù)再開挖，同時(shí)采用伺服系統(tǒng)和增加混凝土支撐等方式有效控制了基坑變形。并克服了市區(qū)內(nèi)老舊河道網(wǎng)中地質(zhì)狀態(tài)變化大、巖面起伏變化大裂隙多、半蓋挖軟土地質(zhì)等一系列困難，順利完成了福建路站的土方開挖施工及主體結(jié)構(gòu)施工。

　　7號(hào)線省～南、南～莫盾構(gòu)區(qū)間順利貫通

　　10月8日，南京地鐵7號(hào)線省第二中醫(yī)院站～南湖路站、南湖路站～莫愁湖站兩條盾構(gòu)區(qū)間同時(shí)順利貫通，標(biāo)志著從清涼山站至西善橋站均已實(shí)現(xiàn)貫通，也為后期地鐵7號(hào)線南段鋪軌奠定了基礎(chǔ)。

　　7號(hào)線工程起點(diǎn)為西善橋站，終點(diǎn)為仙新路站，線路長度35.49公里，均為地下線，設(shè)車站27座。省～南區(qū)間全長748米、南～莫區(qū)間全長537米，兩條盾構(gòu)區(qū)間線路均位于河西軟土地質(zhì)環(huán)境中，施工難度大。項(xiàng)目組與參建單位先后克服了新冠疫情、高溫天氣等不利因素，秉持技術(shù)先進(jìn)、科學(xué)合理、安全可靠、健康環(huán)保的原則詳細(xì)編制盾構(gòu)區(qū)間施工方案，多次召開專家會(huì)議，針對(duì)不同施工重難點(diǎn)問題進(jìn)行研討攻克，在保障了安全質(zhì)量的同時(shí)，有效提高了施工效率，利用鋼套筒接收技術(shù)成功進(jìn)行了此次盾構(gòu)出洞接收工作。

　　接下來，南京地鐵將按照施工部署加快推進(jìn)車站附屬及其他相關(guān)工程的建設(shè)，為7號(hào)線建設(shè)持續(xù)賦能。

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