滬蘇湖鐵路架梁由蘇入滬

　　10月4日，隨著指揮人員一聲令下，現(xiàn)場(chǎng)施工人員持著架梁機(jī)，將一片長(zhǎng)40米、重900多噸的箱梁鋪設(shè)在了青浦特大橋汾湖橋段1號(hào)墩與青浦特大橋金澤橋段259號(hào)墩之間。這意味著，滬蘇湖鐵路架梁正式從蘇州進(jìn)入上海，拉開了滬蘇湖鐵路跨省份箱梁架設(shè)的序幕。

　　元蕩湖地處上海、江蘇交界處，湖內(nèi)四分之一屬于上海市青浦區(qū)，四分之三屬于蘇州市吳江區(qū)。

　　為最大限度減少與水體的接觸，保護(hù)元蕩湖水體和濕地生態(tài)系統(tǒng)，中鐵十四局創(chuàng)新施工方案，采用“棧橋+雙排鋼管樁”圍堰形式跨越元蕩湖。這種雙排鋼管樁圍堰施工方法在國(guó)內(nèi)高鐵領(lǐng)域還是首次采用。

　　“在湖內(nèi)建成圍堰，全方位抵御湖水侵入，圍堰內(nèi)部抽水完畢后便由湖中水上施工變陸地施工。該‘水中造陸’施工方案僅在圍堰施工期間對(duì)湖床造成局部擾動(dòng)，既加快了施工進(jìn)度，也最大程度保護(hù)了元蕩湖水體，做到環(huán)保與進(jìn)度雙贏。”施工方相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

　　受上半年疫情影響，面對(duì)工期緊、任務(wù)重的嚴(yán)峻形勢(shì)，項(xiàng)目部積極應(yīng)對(duì)，打好樁基、承臺(tái)和墩身的施工基礎(chǔ)，從梁片的預(yù)制、梁體的裝車加固和運(yùn)輸，到龍門吊吊裝、架橋機(jī)組裝、支撐墊石的驗(yàn)收、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試、落梁等方面都做足準(zhǔn)備工作。架梁前，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人對(duì)施工人員進(jìn)行了全面細(xì)致的技術(shù)和安全培訓(xùn)交底。在架設(shè)過程中，項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人及各級(jí)管理人員在現(xiàn)場(chǎng)全程盯控，協(xié)調(diào)落實(shí)好各項(xiàng)工作，第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)并解決問題，全力確保預(yù)制箱梁順利完成架設(shè)。

　　據(jù)悉，元蕩湖長(zhǎng)5.25公里，共需架設(shè)130片預(yù)制箱梁，至今已架設(shè)四分之三。當(dāng)前，平均每天有3片箱梁自吳江向青浦方向架設(shè)，預(yù)計(jì)10月下旬完成元蕩湖所有的架梁作業(yè)。

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