武漢地鐵十年增約四百公里 重塑三鎮(zhèn)公共交通格局

　　國慶假期，不少市民、游客專程來到武漢地鐵5號線司門口黃鶴樓站，在車站出入口拍攝與黃鶴樓同框圖。獨特的地理位置，加之節(jié)日期間黃鶴樓充滿科技感的光影秀，讓這座車站成為熱門打卡地。

　　黃鶴樓站是武漢地鐵282座車站之一。經(jīng)過10年建設(shè)，武漢地鐵線路已達11條，運營里程435公里，躋身“世界級地鐵城市”。據(jù)武漢地鐵集團統(tǒng)計，過去10年，武漢地鐵線路新增約400公里。

　　地處長江、漢江交匯處的武漢，被天然分隔形成三鎮(zhèn)鼎立獨特地理格局，也使得“過江”成為武漢人生活的一部分。早在10年前，武漢便建成中國第一條穿越長江的地鐵，目前也是擁有穿江線路最多的中國地鐵城市?，F(xiàn)如今，4分鐘穿越長江已成為“地鐵族”習(xí)以為常的速度。

　　武漢地鐵集團建設(shè)事業(yè)總部總經(jīng)理鄭光輝介紹，從線到網(wǎng)，武漢地鐵線路實現(xiàn)所有行政區(qū)和功能區(qū)全覆蓋，并逐漸向周邊城市延伸。

　　“已開通運營的11條線路中，6條穿越長江、漢江。”鄭光輝介紹，因地質(zhì)和水文條件復(fù)雜，武漢一度被外國專家預(yù)言為“不可能建地鐵的城市”。目前，正在建設(shè)中的12號線不僅是武漢首條環(huán)線，更兩次穿越長江、一次穿越漢江。

　　數(shù)據(jù)顯示，從2012年至今，武漢市軌道交通骨干作用進一步發(fā)揮，網(wǎng)絡(luò)聚集效應(yīng)明顯，客流量從日均23萬人次增長到最高460萬人次，軌道客運量在公共交通中的占比從5%提升至60%左右。

　　武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院專家孫小麗認為，武漢地鐵建設(shè)強調(diào)突破兩江分割的自然條件限制、加強武漢三鎮(zhèn)聯(lián)系。在武漢市內(nèi)，以軌道交通為骨干、常規(guī)公交為基礎(chǔ)，層次分明的公共交通體系已經(jīng)形成。

　　眼下，武漢仍在持續(xù)編織地鐵網(wǎng)絡(luò)。鄭光輝介紹，根據(jù)規(guī)劃，到“十四五”期末，武漢地鐵將形成在建400公里，運營700公里，共1100公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)；到2035年，形成32條線、總長1600公里的城市軌道交通網(wǎng)。

　　孫小麗建議，武漢軌道交通應(yīng)統(tǒng)籌布局干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道多層次軌道交通系統(tǒng)，并依托地鐵站點完善交通接駁設(shè)施，引導(dǎo)中心區(qū)人口向外圍疏解，強化城市功能向站點集中，建設(shè)軌道上的武漢都市圈。

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