正式從蘇州進(jìn)入上海！滬蘇湖鐵路開啟跨省箱梁架設(shè)

　　作為連接上海、蘇州、湖州等城市的重要鐵路通道，滬蘇湖鐵路建設(shè)近日迎來新進(jìn)展。據(jù)了解，國慶期間，滬蘇湖鐵路青浦特大橋架梁已從蘇州進(jìn)入上海，正式開啟滬蘇湖鐵路跨省箱梁架設(shè)。

　　滬蘇湖鐵路青浦特大橋段工程位于上海、江蘇交界處的元蕩湖上，湖內(nèi)四分之一屬于上海市青浦區(qū)，四分之三屬于蘇州市吳江區(qū)，湖上施工長度長5.25公里。當(dāng)前，平均每天有3片箱梁自蘇州吳江向上海青浦方向架設(shè)，預(yù)計10月下旬完成元蕩湖所有的架梁作業(yè)。

　　據(jù)介紹，為最大限度減少與水體的接觸，保護(hù)元蕩水體和濕地生態(tài)系統(tǒng)，施工單位創(chuàng)新施工方案，采用“棧橋+雙排鋼管樁”圍堰形式跨越元蕩湖，這種“水中造陸”的施工方案既能加快施工進(jìn)度，也最大程度保護(hù)水體。

　　此外，作為整條滬蘇湖鐵路的重難點(diǎn)控制性工程，位于上海松江的跨斜塘航道斜拉橋近期已接連完成首片鋼梁吊裝、主塔封頂?shù)戎卮蠊?jié)點(diǎn)。這是國內(nèi)首座高鐵與普速鐵路同設(shè)一橋的雙邊箱鋼混組合梁四線無砟軌道斜拉橋，具有活載大、偏心荷載大、荷載變化復(fù)雜等特點(diǎn)，對主梁成橋線型、成橋應(yīng)力狀態(tài)等要求極高。

　　據(jù)介紹，目前滬蘇湖鐵路江蘇段和浙江段已全面進(jìn)入箱梁預(yù)制架設(shè)階段，預(yù)計今年年底可以完成箱梁架設(shè)工作，而技術(shù)難度大、線路最長的上海段，目前工程已完成實(shí)物工作量超過50%。

　　滬蘇湖鐵路起自上海虹橋站，終至浙江省湖州市湖州站，線路全長163.8公里，設(shè)計時速350公里，計劃于2024年完工。建成后，將成為連通上海、蘇州、湖州等長三角重點(diǎn)城市的重要鐵路運(yùn)輸通道。

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