北京市以重慶江跳線為參考 推動市域鐵路與地鐵跨線運營
目前，北京市相關(guān)政府部門正在研究重慶市郊鐵路江跳線建設(shè)經(jīng)驗，后者是國內(nèi)首條雙流制軌道交通線路，可實現(xiàn)市郊鐵路與地鐵跨線貫通運營。“北京市將盤活既有線路運輸資源，未來實現(xiàn)首都市域（郊）鐵路與地鐵跨線貫通運營，為乘客帶來‘一車直達’的乘車體驗。”接近北京市政府人士對《中國經(jīng)營報》記者透露上述消息。
上述人士表示，北京市計劃以市郊鐵路東北環(huán)線為試點，推動該線路與多條地鐵線路實現(xiàn)付費區(qū)換乘（不出站即可換乘），與地鐵19號線實現(xiàn)跨線運營。“目前，該項目正在前期研究階段，預(yù)計‘十四五’時期將有所突破。”他說。
東北環(huán)線是北京市規(guī)劃建設(shè)的市郊鐵路之一，線路從昌平出發(fā)，串聯(lián)“回天”地區(qū)（回龍觀、天通苑）、望京、酒仙橋、國貿(mào)CBD地區(qū)，終點在北京東站。上述接近北京市政府人士表示，就雙流制相關(guān)設(shè)計和建設(shè)問題，北京市一直在深入分析和研究。除技術(shù)問題外，因為東北環(huán)線使用部分國鐵線路，所以與中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）如何分工合作，也將是一項重要考驗。
中國城市軌道交通通常采用直流1.5千伏供電，而干線鐵路、城際鐵路和市域鐵路通常采用交流25千伏供電。因為供電制式和車輛限界的不同，地鐵與市域（郊）鐵路列車分屬不同技術(shù)特征的兩張軌道網(wǎng)，通常不能跨線路運行。以往破解該難題的做法，只能在乘客身上做“文章”，也就是選擇“換乘”等效率較低的手段實現(xiàn)線路間的聯(lián)通。
重慶市郊鐵路江跳線是國內(nèi)首條雙流制軌道交通線路，于8月6日正式開通，全長28.22公里，起于重慶軌道交通5號線跳磴站，止于江津圣泉寺站，車輛選型為As雙流制型車。在跳磴站，江跳線和重慶城市軌道交通5號線已實現(xiàn)不出站同臺換乘。
《重慶日報》8月4日報道稱，江跳線軌道和控制信號可與5號線互聯(lián)互通，未來該線列車可與5號線全線貫通運營，并預(yù)留與軌道交通18號線貫通條件。
重慶江跳線正線設(shè)置交直流轉(zhuǎn)換區(qū)，通過交直流轉(zhuǎn)換區(qū)時，列車采用不降弓、全自動無感切換的方式完成交直流供電轉(zhuǎn)換。未來，該線路將與重慶軌道交通5號線貫通運營，半小時內(nèi)就能從江津到達重慶中心城區(qū)，實現(xiàn)江津區(qū)到重慶中心城區(qū)重要功能節(jié)點的一車直達、零換乘。
近年來，北京市一直在推動市郊鐵路和城市軌道交通互聯(lián)互通。2021年9月20日，北京市發(fā)改委人士曾公開表示，國鐵集團與北京市正共同編制市郊鐵路五年建設(shè)行動計劃，按照公交化運營理念開展市郊鐵路東北環(huán)線、城市副中心線西段等重點項目方案設(shè)計工作，同時還在研究市郊鐵路與城市軌道交通的互聯(lián)互通。
今年9月2日，北京市與國鐵集團召開聯(lián)合調(diào)研市域（郊）鐵路建設(shè)座談會。會上，北京市委副書記、市長陳吉寧表示，北京市將進一步創(chuàng)新合作模式，加快組建路市合作平臺公司，提高市郊鐵路建設(shè)運營效率（詳見中國經(jīng)營網(wǎng)9月6日報道《北京市與國鐵將組合資公司部分市郊鐵路擬自主運營》）。
接近北京市政府人士對《中國經(jīng)營報》記者表示，合資公司將由北京市政府主導(dǎo)，北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司將代表北京市政府出資，并成為大股東。
未來幾年，北京市郊鐵路建設(shè)任務(wù)頗重。2022年4月，北京市政府發(fā)布的《北京市“十四五”時期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》提出，到2025年，市域（郊）鐵路運營里程力爭達到600公里。截至“十三五”末，北京市共有4條市郊鐵路投入運營，運營里程約為365公里。這意味著，“十四五”時期，北京市郊鐵路新增里程將達235公里。
上述接近北京市政府人士對記者透露：“此前幾條市郊鐵路多利用既有鐵路線路改造而來，投資較小。隨著可利用的既有線路越來越少，未來新增市郊鐵路里程中，需要新建的項目占比逐漸增加，投資需求也越來越高。”
目前，北京市投入運營的4條市郊鐵路均為利用既有國鐵線路改建而成，由國鐵集團負責(zé)運營。上述接近北京市政府人士表示，未來，隨著北京市成為市郊鐵路新建線路的主要出資人，北京市將積極爭取部分市郊鐵路自主運營?！?/p>
素材來源：中國經(jīng)營網(wǎng)、小心火車
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