為動(dòng)車組列車安全運(yùn)行保駕護(hù)航

　　2022年9月16日星期五

　　上海局集團(tuán)公司上海機(jī)輛段動(dòng)車指導(dǎo)司機(jī)馮劍堅(jiān)

　　9月16日，申城的氣溫依然在30攝氏度左右。19時(shí)，我準(zhǔn)時(shí)來到虹橋動(dòng)車運(yùn)用所派班室，進(jìn)行庫(kù)內(nèi)調(diào)車作業(yè)跟班寫實(shí)。

　　當(dāng)晚，我跟班添乘的是庫(kù)內(nèi)J7道動(dòng)車組調(diào)至京滬場(chǎng)41道。司機(jī)將動(dòng)車組從庫(kù)內(nèi)開至存車線，只需10分鐘左右?？此坪?jiǎn)單，實(shí)際卻任務(wù)艱巨。

　　庫(kù)內(nèi)調(diào)車作業(yè)一般在晚上進(jìn)行，夜間動(dòng)車組行駛涉及調(diào)車信號(hào)確認(rèn)和速度控制，這些都是高鐵列車上線運(yùn)行沒有的作業(yè)步驟。我跟著當(dāng)班地勤司機(jī)陳峰登上動(dòng)車組操縱端駕駛室，一邊盯著他向ATP輸入本次作業(yè)的監(jiān)控參數(shù)，一邊仔細(xì)核對(duì)輸入的每個(gè)參數(shù)。確認(rèn)輸入正確后，我又示意他按照調(diào)車作業(yè)步驟，向動(dòng)車所調(diào)度請(qǐng)求門禁信號(hào)，進(jìn)行問路式調(diào)車。

　　庫(kù)內(nèi)調(diào)車作業(yè)最重要的就是由近及遠(yuǎn)、依次逐架確認(rèn)調(diào)車信號(hào)。虹橋動(dòng)車運(yùn)用所有75條存車線，每條股道信號(hào)燈的位置都不同。這次調(diào)車作業(yè)轉(zhuǎn)線作業(yè)通知單顯示，將J7道動(dòng)車組調(diào)入京滬場(chǎng)41道。我必須快速在腦海中梳理出整條線路2架信號(hào)燈在進(jìn)路上的具體位置。

　　密密麻麻的股道，每條進(jìn)路上都錯(cuò)落分布著好幾架信號(hào)燈。夜間距離不易辨認(rèn)，信號(hào)確認(rèn)可能存在失誤，尤其是在迷霧天，白色燈光不容易看清，信號(hào)一旦冒認(rèn)，就會(huì)出現(xiàn)擠岔風(fēng)險(xiǎn)。

　　19時(shí)30分，列車以20公里的時(shí)速緩緩前進(jìn)。每到一架信號(hào)燈前，我都會(huì)提前看司機(jī)確認(rèn)調(diào)車信號(hào)與尖軌位置的動(dòng)作，確認(rèn)司機(jī)操縱無誤?？吹?6輛編組動(dòng)車組尾部已出檢修庫(kù)，我立即提醒司機(jī)注意控速。

　　19時(shí)35分，動(dòng)車組平穩(wěn)向前移動(dòng)，最后準(zhǔn)確停在指定位置。

　　經(jīng)過一天的暴曬，動(dòng)車存車場(chǎng)依然很熱。20時(shí)剛過，我走出司機(jī)室，回到動(dòng)車所調(diào)度室回看視頻，對(duì)當(dāng)晚所內(nèi)所有調(diào)車關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行檢查寫實(shí)。B/C/D線牽出折返、存車線并線存放、動(dòng)車組重聯(lián)作業(yè)需越過中部阻擋信號(hào)等8個(gè)關(guān)鍵作業(yè)項(xiàng)點(diǎn)一個(gè)不落，針對(duì)個(gè)別司機(jī)存在的問題與其指導(dǎo)司機(jī)一一對(duì)接，提出幫教建議。

　　雖然忙得像個(gè)機(jī)器人，但看到每一列動(dòng)車組安全運(yùn)行，我感到心里很踏實(shí)。不知不覺中，時(shí)針已指向21時(shí)，進(jìn)庫(kù)的動(dòng)車組一趟接著一趟。我開始抽查下班司機(jī)的《司機(jī)手冊(cè)》，面對(duì)面向司機(jī)進(jìn)行防洪防汛Ⅱ級(jí)預(yù)警宣傳，對(duì)司機(jī)主動(dòng)避險(xiǎn)意識(shí)、防脹軌晃車安全措施及車間相關(guān)安全制度的執(zhí)行進(jìn)行抽問。

　　吳少妮殷明

　　整理

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