深圳首條跨海隧道——媽灣海底隧道盾構(gòu)掘進(jìn)突破2000米

　　深圳首條海底隧道媽灣跨海通道建設(shè)再有新進(jìn)展。媽灣通道右線盾構(gòu)段的“媽灣號(hào)”盾構(gòu)機(jī)目前已掘進(jìn)突破2000米重要節(jié)點(diǎn)，該隧道預(yù)計(jì)在3月初全線貫通。

　　媽灣跨海通道工程，起于前海媽灣港區(qū)的媽灣大道與月亮灣大道交叉處，與沿江高速大鏟灣收費(fèi)站及金灣大道-西鄉(xiāng)大道交叉口對(duì)接。通道右線盾構(gòu)段全長(zhǎng)2063米，采用“媽灣號(hào)”氣墊式泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，該盾構(gòu)機(jī)由我國(guó)獨(dú)立設(shè)計(jì)制造，直徑為15.53米，高度超過5層樓，主要構(gòu)件全長(zhǎng)140米，開挖斷面是常規(guī)地鐵盾構(gòu)機(jī)的6倍，是當(dāng)前國(guó)內(nèi)在建最大直徑海底盾構(gòu)隧道工程。

　　據(jù)了解，媽灣跨海隧道地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，存在50%的軟硬不均巖層，34.15%的全斷面硬巖，設(shè)備穿越高強(qiáng)度巖層距離長(zhǎng)，施工難度大；海底隧道位于水下40多米深處，最大水壓達(dá)5bar、巖石強(qiáng)度最高達(dá)193MPa，對(duì)設(shè)備性能和施工技術(shù)要求極高，盾構(gòu)掘進(jìn)面臨淺覆土始發(fā)風(fēng)險(xiǎn)高、填海區(qū)復(fù)雜地層掘進(jìn)控制難、刀具損耗嚴(yán)重、掘進(jìn)效率低等難題。

　　面對(duì)施工難題，項(xiàng)目以狠抓工序銜接、強(qiáng)化設(shè)備維保、提高設(shè)備利用率為切入點(diǎn)，以智慧盾構(gòu)TBM工程大數(shù)據(jù)平臺(tái)為依托，實(shí)現(xiàn)對(duì)掘進(jìn)參數(shù)實(shí)時(shí)智能監(jiān)控、自動(dòng)預(yù)警，并在盾構(gòu)掘進(jìn)施工中配置專職“參數(shù)分析員”，匯總地質(zhì)研判、渣樣分析、刀具監(jiān)測(cè)和聲音采集等信息，實(shí)現(xiàn)了一環(huán)一研判，一環(huán)一交底，為盾構(gòu)安全平穩(wěn)掘進(jìn)提供了堅(jiān)實(shí)保障。同時(shí)，創(chuàng)新采用了盾構(gòu)機(jī)管路延伸零排放收漿設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了泥漿的零泄漏、零污染，確保了隧道整體的施工環(huán)境，踐行了綠色發(fā)展理念。

　　媽灣通道全長(zhǎng)8.05公里，是當(dāng)前國(guó)內(nèi)在建最大直徑海底盾構(gòu)隧道工程，分為地面和地下道路兩部分。其中，地下道路規(guī)劃等級(jí)為城市快速路，雙向六車道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。地面道路規(guī)劃等級(jí)為城市主干路，雙向六車道，設(shè)計(jì)時(shí)速40公里。建成后，對(duì)于完善“特區(qū)中的特區(qū)”前海外部路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，連接南山港區(qū)的疏港貨運(yùn)交通，促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)交通互聯(lián)互通具有重要作用。（來源：深圳特區(qū)報(bào)）

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