12000噸！寧夏首座最大噸位鐵路轉(zhuǎn)體橋“牽手成功”

　　9月27日10時8分，隨著現(xiàn)場總指揮一聲令下，新建包頭至銀川鐵路銀川至惠農(nóng)段石嘴山特大橋上跨包蘭鐵路轉(zhuǎn)體橋上，重約12000噸、總長176米的轉(zhuǎn)體橋雙幅梁體在四臺連續(xù)頂推千斤頂及牽引索的拉動下，以順時針方向旋轉(zhuǎn)26°?，F(xiàn)場作業(yè)人員實時監(jiān)控轉(zhuǎn)動情況，根據(jù)轉(zhuǎn)盤上布置的刻度編號、速度傳感器和攝像頭，實時調(diào)整轉(zhuǎn)體速度。在時長2小時的“天窗”時段內(nèi)，經(jīng)過100分鐘的緊張施工，兩幅梁體在空中完美“轉(zhuǎn)身”，實現(xiàn)了精準就位。該轉(zhuǎn)體橋的成功轉(zhuǎn)體，將加快架梁和橋面附屬工程建設(shè)，確保包銀鐵路如期建成通車。

　　包蘭鐵路是目前我國鐵路運輸最繁忙的干線之一，每天行駛過的列車多達40余趟，包銀鐵路石嘴山特大橋637、638號墩跨越包蘭鐵路，直接在鐵路上方施工難度大且風(fēng)險極高。為不影響包蘭鐵路正常運行，因此采用目前國內(nèi)先進的轉(zhuǎn)體橋施工工藝，采取“先建后轉(zhuǎn)”的施工方法，先平行于包蘭鐵路進行施工，待橋梁上部結(jié)構(gòu)施工完成后進行轉(zhuǎn)體跨越包蘭鐵路。

　　包銀鐵路石嘴山特大橋上跨包蘭鐵路轉(zhuǎn)體橋作為包銀鐵路全線控制性工程，充分利用BIM技術(shù)，對球鉸、下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)等施工過程進行模擬施工，保證轉(zhuǎn)體的球鉸安裝、牽引系統(tǒng)、支座反力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)體施工等一系列施工工序精準完成。在轉(zhuǎn)體橋施工過程中，采用智能化實時可視監(jiān)控系統(tǒng)，實時掌握轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)體情況，有效提高了轉(zhuǎn)體施工安全性。

　　據(jù)介紹，包銀高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道之一，“京蘭通道”的重要組成部分全長519公里，設(shè)計時速250千米/公里。全線建成后，銀川至北京車程由16小時縮短至5小時，將帶動沿線經(jīng)濟社會發(fā)展大提速，助力“西部大開發(fā)”。（來源：工人日報）

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