寧波全年計劃重點工程投資260億，市域鐵路象山線迎新進展
為貫徹落實全市擴大有效投資工作會議部署要求，全力打好抓項目擴投資攻堅戰(zhàn)，我市軌道交通項目建設跑出加速度。2月8日，市域鐵路象山線又迎新進展——象山港跨海大橋南側(cè)主橋正式動工。
據(jù)悉，2023年寧波軌道交通將加快推進6、7、8號線及市域鐵路象山線、慈溪線，3號線二期，1、4號線延伸段等建設，迎來“八線并進全面放量”新局面，新線在建里程突破250公里，全年計劃重點工程投資260億。目前，象山線已實現(xiàn)大徐站、橫溪站、塘溪站、人民廣場站、大目灣站、小洋江站等多站點開工，今年計劃實現(xiàn)全面開工。
國內(nèi)首座市域（郊）鐵路跨海大橋
現(xiàn)場，“水欣麒”1號打樁船在多艘護航船只的配合下展開作業(yè)，一根長57米，直徑3.5米,重約145噸的鋼護筒被精準的沉放到指定位置并緩緩打入海底，標志著市域鐵路象山線象山港跨海大橋南側(cè)主橋開始海上施工作業(yè)。
市域鐵路象山線工程鏈接寧波城區(qū)與象山縣，全線長約61.45千米，共設10座車站。其中象山港跨海大橋全長8.26千米，跨海段橋梁長6.24千米，陸域橋梁2.02千米。橋梁自南山隧道（不含）開始，于甬莞高速象山港大橋東側(cè)50米并行跨象山港進入象山境內(nèi)，終于象山縣賢庠鎮(zhèn)小蔚莊附近。建成后，象山港上將有兩座并行架設的橋梁，一座通行汽車，一座飛馳軌道交通列車。
據(jù)悉，作為國內(nèi)并行既有線最大跨徑橋梁及國內(nèi)最大跨度組合式鋼箱梁鐵路斜拉橋，該項目是國內(nèi)首座市域（郊）鐵路跨海大橋，其中純鐵路斜拉、鋼箱梁斜拉橋主跨、無砟軌道橋梁主跨、并行既有線橋梁主跨等多個技術在國內(nèi)乃至世界橋梁建設領域有望實現(xiàn)新突破。
全力打好抓項目擴投資攻堅戰(zhàn)
象山港跨海大橋是市域鐵路象山線的控制性節(jié)點工程。由于該項目報批涉海、涉國家級水產(chǎn)種質(zhì)資源保護區(qū)等程序，審批層級更高、流程更復查、周期更長，開工前置專題工作難度更超以往。市域鐵路象山線大橋現(xiàn)場管理人員李昂告訴記者：“前期，我們細化各項工作，實現(xiàn)任務進度全面管控。在扎實做好相關專題工作的同時，加強與市級有關部門合作，僅用20天完成象山線防洪評價方案批復，用海審批較常規(guī)周期縮短了1個月以上，保障了工程開工建設。開工后，我們將緊盯工期目標不動搖，把任務分解到季、落實到月、安排到周，節(jié)點化、清單化推進。”
多措并舉克服海上施工難題
海上施工作業(yè)建設環(huán)境惡劣，象山港跨海大橋建設面臨諸多挑戰(zhàn)。多變的氣象水文條件以及有限的作業(yè)時間與空間，導致該項目施工組織難度大、施工安全風險高、年均有效作業(yè)時間較短。寧波海事局寧海海事處副處長張占東介紹：“受臺風、寒潮、濃霧等氣象海況及沿海風浪大小影響，項目施工難度較大，安全風險較高；新建橋梁距離既有橋梁僅50米，施工船機設備類型多，船舶作業(yè)時易受兩側(cè)航道及既有橋梁影響，拋錨空間受限，施工組織難度較大。”
為保障海上作業(yè)順利推進，海事部門將安排專人實時對接工程動態(tài)，重點掌握開工日期，作業(yè)階段，施工船舶等信息。同步開展遠程初篩、現(xiàn)場專攻等檢查，出動執(zhí)法人員及海巡艇開展施工水域巡航巡查，密切關注氣象海況，及時播發(fā)預警預控及安全提醒信息。
在施工過程中，寧波軌道交通也將結(jié)合項目實際建設條件，針對性地從施工工藝、船機設備選型及臨建方案等采取相應措施，盡可能地減少或規(guī)避相應環(huán)境風險，做好各種條件下的應急預案，確保海上作業(yè)安全有序。
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