汕汕鐵路全線難度最大的山嶺隧道順利貫通

　　2月3日，經(jīng)過(guò)1200多個(gè)日夜的艱苦鏖戰(zhàn)，由中鐵北京工程局承建的汕汕鐵路仙庵隧道順利貫通，為汕汕鐵路全面建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　仙庵隧道位于廣東省揭陽(yáng)市惠來(lái)縣仙庵鎮(zhèn)，全長(zhǎng)5.889公里，是全線第二長(zhǎng)山嶺隧道。該隧道共穿越9條斷裂破碎帶，涵蓋了復(fù)雜斷層、突泥涌水、淺埋偏壓、軟弱圍巖大變形、巖爆等多類困難風(fēng)險(xiǎn)，具有施工組織難、技術(shù)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn)，是全線重點(diǎn)控制性工程。

　　為做好斷層破碎帶施工安全保障工作，項(xiàng)目部邀請(qǐng)建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工等多方專家到場(chǎng)實(shí)地勘察，專題研究解決辦法。通過(guò)加強(qiáng)斷層過(guò)渡帶范圍內(nèi)的初期支護(hù)，嚴(yán)格按照“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤測(cè)量”的原則謹(jǐn)慎施工；根據(jù)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)分析判斷支護(hù)穩(wěn)定情況，利用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)結(jié)果提前掌握斷層和斷層影響帶的位置、規(guī)模及性質(zhì)，制定應(yīng)對(duì)措施，確保隧道施工安全。

　　項(xiàng)目負(fù)責(zé)人說(shuō)：“仙庵隧道施工僅有進(jìn)、出口兩個(gè)作業(yè)面，獨(dú)頭掘進(jìn)長(zhǎng)度達(dá)到了3300米，通風(fēng)困難，洞內(nèi)最高溫度達(dá)到了42攝氏度，施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)如同‘蒸桑拿’”。面對(duì)極端艱苦的施工條件，全體建設(shè)者迎難而上，奮勇爭(zhēng)先，最終實(shí)現(xiàn)隧道安全貫通的目標(biāo)。

　　汕汕鐵路是廣東省重點(diǎn)工程，是國(guó)家“八縱八橫”沿海時(shí)速350公里高鐵通道的重要組成部分，也是粵東地區(qū)聯(lián)系粵港澳大灣區(qū)的重要通道。

　　據(jù)了解，汕汕鐵路計(jì)劃今年9月30日前建成通車，從汕頭至廣州時(shí)間將縮短至1.5小時(shí)左右，并將與汕漳高鐵連接，在珠三角、海西、長(zhǎng)三角之間構(gòu)筑起新一條南北向大能力客運(yùn)通道，有力助推粵東地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

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