武漢地鐵建設(shè)者奮戰(zhàn)12號(hào)線越江隧道

　　兔年春節(jié)的年味猶濃，武漢地鐵12號(hào)線的建設(shè)已開足馬力，春節(jié)期間，近200名施工人員“護(hù)駕”兩臺(tái)超大直徑盾構(gòu)機(jī)。作為武漢首條地鐵環(huán)線，12號(hào)線在相距18公里的長(zhǎng)江江底兩次穿越，盾構(gòu)機(jī)如兩條蛟龍深入地下40米，以每天4—6米的速度穿越長(zhǎng)江江底。

　　2月1日，白沙洲長(zhǎng)江大橋下游約1公里處的江底，正在掘進(jìn)的“江城先鋒號(hào)”盾構(gòu)機(jī)距離始發(fā)的國(guó)博中心南站已有868米，距離終點(diǎn)凌吳村站還有2506米。

　　開挖直徑達(dá)12.56米的“江城先鋒號(hào)”在武漢生產(chǎn)組裝并投入使用，實(shí)現(xiàn)了武漢在地鐵超大直徑隧道施工中采用國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)“零的突破”。這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)總功率約7000千瓦，與和諧號(hào)動(dòng)車組的總功率相當(dāng)，整機(jī)最大推力約16000噸，約相當(dāng)于長(zhǎng)征五號(hào)運(yùn)載火箭的15倍，刀盤開挖斷面面積是常規(guī)地鐵隧道的4倍。盾構(gòu)機(jī)整機(jī)重2900噸，總長(zhǎng)105米，是名副其實(shí)的“基建蛟龍”。由于智能化程度高，只需15人就能操作這條“蛟龍”，是早期盾構(gòu)機(jī)操作人數(shù)的一半。

　　與此同時(shí)，約18公里外的長(zhǎng)江下游江底，“江城先鋒號(hào)”的“兄弟”——“江城卓越號(hào)”也在奮力向前開挖，它從科普公園站始發(fā)，已掘進(jìn)780米。

　　約4層樓高的盾構(gòu)機(jī)內(nèi)，10多名施工人員各司其職，緊張忙碌著。有的在連接泥漿循環(huán)管道，有的在遙控拼裝機(jī)拼裝隧道管片，有的在檢查推進(jìn)油缸的液壓管線，有的在更換磨損的刀具……盾構(gòu)機(jī)的身后，下部結(jié)構(gòu)已初步完成的隧道一環(huán)一環(huán)“吐”了出來(lái)，形成一條泛著灰色光澤的“時(shí)光隧道”。這一越江區(qū)間全長(zhǎng)4012米，其中穿越長(zhǎng)江段約2160米，是目前國(guó)內(nèi)穿越長(zhǎng)江的最長(zhǎng)地鐵隧道。

　　“建成通車后，市民過(guò)長(zhǎng)江最快不超過(guò)5分鐘。為了這5分鐘，盾構(gòu)機(jī)需要掘進(jìn)700多天。”武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部項(xiàng)目經(jīng)理朱藝介紹，穿越長(zhǎng)江是項(xiàng)目施工最大的難點(diǎn)。

　　截至目前，共有14臺(tái)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入地鐵12號(hào)線建設(shè)工地，其中9臺(tái)正在掘進(jìn)，5臺(tái)即將完成組裝調(diào)試。目前全線已有6座車站主體結(jié)構(gòu)完工，25座車站進(jìn)入全面施工階段。

　　地鐵12號(hào)線全長(zhǎng)59.9公里，設(shè)站37座，串聯(lián)武漢三鎮(zhèn)，兩次穿越長(zhǎng)江，一次穿越漢江，經(jīng)過(guò)7個(gè)中心城區(qū)，與18條線路可實(shí)現(xiàn)換乘。

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