青島地鐵6號線一期40個單線區(qū)間全部貫通

　　新春伊始，青島地鐵6號線一期捷報頻傳。繼1月29日峨眉山路站-富春江路站左線區(qū)間貫通和1月30日石山路站-黃海學院站左線區(qū)間空推段施工完成后，2月3日，富春江路站-錢塘江路站左線區(qū)間貫通，至此，全線40個單線區(qū)間全部貫通。

　　“智囊團”護航峨富區(qū)間左線順利貫通

　　峨富區(qū)間全長1326.8米，隧道最大埋深21米。區(qū)間緊臨河道，地質條件復雜，穿越全斷面中、微風化凝灰?guī)r（圍巖強度110兆帕），以及富水硬巖破碎帶等多重復雜地質條件，掘進過程中先后下穿市政暗渠、江山南路和長江西路兩條城市主干道及多種市政管線，近距離側穿居民小區(qū)、地鐵1號線，施工安全風險大，對設備掘進控制要求極高。

　　為確保區(qū)間順利貫通，青島地鐵集團西海岸建設分公司組織參建各方積極聯(lián)動，成立專項管控小組，在穿越高風險區(qū)域期間，多次邀請業(yè)內頂級專家組織召開專題研討會，制定專項應對方案；采取即時調整土倉壓力、地面跟蹤注漿、洞內同步注漿及盾殼頂部注漿等一系列措施，確保了盾構掘進安全可控；春節(jié)期間組織施工，為施工人員提供充足的物資保障，制定節(jié)點進度目標和獎勵，充分調動生產人員的積極性，為區(qū)間順利貫通奠定了堅實基礎。

　　班組“小立法”攻關石黃區(qū)間左線空推難點

　　石黃區(qū)間沿開城路敷設，左線全長865米，區(qū)間穿越巖層主要為微風化花崗巖、花崗斑巖、煌斑巖，巖石硬度大且耐磨性強，施工難度大，風險高。

　　在盾構掘進硬巖區(qū)域過程中，遭遇螺旋噴涌嚴重、洞內溫度高、開倉換刀頻繁等困難，掘進施工效率低下。公司通過加強班組建設，將設備管理、材料管理、工序管理等內容納入“小立法”，明確責任人，有效保障區(qū)間平穩(wěn)有序推進。

　　盾構空推管片拼裝期間恰遇疫情反復和“雙節(jié)”，同時黃海學院站裝配式施工與盾構施工場地共用，存在大量交叉作業(yè)，對空推效率造成巨大影響。西海岸建設分公司聯(lián)合參建單位組建“保穩(wěn)定、保洞通”攻堅先鋒隊，24小時值守一線，共同突破現(xiàn)場難點。優(yōu)化方案，增加車站底板管片儲存場地，有效降低交叉施工影響；發(fā)揮資源優(yōu)勢，調配經驗豐富的管理人員、設備維保專業(yè)人員現(xiàn)場調度管理，故障第一時間解決，降低無效作業(yè)時間。攻堅行動大大提高了空推效率，連續(xù)5日單日空推18環(huán)，日效率由3.6環(huán)提升到14環(huán)，順利實現(xiàn)空推施工按期完成，為鋪軌等站后工程順利開展提供了充足條件。

　　富錢區(qū)間左線順利下穿11條破碎帶

　　富錢左線盾構區(qū)間全長1289.7米，隧道最大埋深33.1米。隧道位于全斷面微風化凝灰?guī)r、花崗巖，實測圍巖最高強度130兆帕，且下穿11條破碎帶，富水補給充足，施工風險高、難度大。

　　為保證區(qū)間順利施工，西海岸建設分公司多次駐點指揮協(xié)調，優(yōu)化曲線段及大縱坡掘進施工，針對不良地質情況調整掘進方案，提高后勤保障措施，配備專業(yè)電氣維保人員、安全人員跟機作業(yè)減小設備故障率及人員安全保障，順利實現(xiàn)貫通節(jié)點目標。

　　下一步，青島地鐵集團西海岸建設分公司將與參建各方一道，堅定信心，團結奮進，緊密圍繞建設世界一流地鐵目標，以更加飽滿的熱情、昂揚的斗志，推動項目建設進一步提速。

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