昌九高鐵揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋建設(shè)有新進(jìn)展

　　1月30日，隨著最后一根樁基混凝土順利澆筑完成，世界最大跨度時(shí)速350公里預(yù)應(yīng)力混凝土獨(dú)塔不對(duì)稱部分斜拉橋——昌九高鐵揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋南支主橋主墩樁基全部澆筑完成，為今年汛期來臨前確保主墩承臺(tái)施工完成打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　據(jù)了解，昌九高鐵揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋，全長(zhǎng)18.9公里，由北向南先后三次跨越贛江西支、中支和南支，其中贛江西支以北鐵路單建段長(zhǎng)6.5公里、公鐵合建段長(zhǎng)5公里，贛江中支以南鐵路單建段長(zhǎng)7.4公里，為昌九高鐵重難點(diǎn)控制性工程。

　　南支主橋全長(zhǎng)510米，H型主塔，塔高108米；主墩樁基為鉆孔灌注樁，共23根，直徑2.8米，樁長(zhǎng)66米。項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過優(yōu)化泥漿膠體率改善泥漿性能、控制砂層鉆進(jìn)速度和多種旋挖鉆頭分級(jí)成孔等措施，保證了孔壁穩(wěn)定性，提高了成孔成樁質(zhì)量。“項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)克服主墩樁位地質(zhì)復(fù)雜、施工作業(yè)面狹窄、工期緊、任務(wù)重及各種大型設(shè)備交叉作業(yè)相互干擾等難題，引進(jìn)大扭矩旋挖鉆機(jī)、高性能泥漿循環(huán)及除砂系統(tǒng)等先進(jìn)設(shè)備與技術(shù)，科學(xué)高效推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。”中交二航局項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理周君介紹。

　　此外，在春節(jié)期間，中交二航局昌九高鐵站前6標(biāo)項(xiàng)目部在昌九城際鐵路公司的統(tǒng)一調(diào)配下，組織安排270余名項(xiàng)目建設(shè)者留守施工一線，搶抓枯水期，連續(xù)施工作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了主墩不停工，提前高質(zhì)量完成了樁基施工任務(wù)。

　　昌九高鐵建成通車后，將與既有滬昆高鐵、武九高鐵、向莆鐵路和在建的昌景黃高鐵等多條線路銜接，有助于江西進(jìn)一步對(duì)接融入粵港澳大灣區(qū)，助力長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施，推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展。

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