黃茅海跨海項(xiàng)目吹響新春施工沖鋒號(hào)

　　1月23日，農(nóng)歷大年初二，在廣闊的黃茅海海域，鋼鐵棧橋橫亙處塔吊林立、機(jī)械轟鳴，超200米的大橋主塔拔地而起，別致的TY墩蓋梁如近海衛(wèi)士整齊排列，棧橋上工程車輛往來不斷，黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目部正在為主塔早日封頂做最后沖刺。

　　據(jù)了解，由于工期緊張，黃茅海建設(shè)者們春節(jié)期間依舊堅(jiān)守崗位，項(xiàng)目部通過提前策劃，對(duì)各工點(diǎn)施工任務(wù)進(jìn)行了周密安排。冬季是季風(fēng)頻發(fā)季，乘著施工電梯上行，海風(fēng)穿過鋼板的孔隙使風(fēng)力不斷加大，即使在這種條件下，大橋建設(shè)者們每天早晚6點(diǎn)交班時(shí)間未作調(diào)整，將近10個(gè)小時(shí)的工作時(shí)間，只為確保大橋主塔能在今年3月按時(shí)封頂。

　　據(jù)了解，黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目包含高欄港大橋、黃茅海大橋兩座主橋，由5個(gè)主塔作為支撐。其中，高欄港大橋Z4#墩、黃茅海大橋Z3#墩預(yù)計(jì)2023年3月完成封頂，目前兩個(gè)主塔均已進(jìn)入上塔柱施工階段，中引橋蓋梁已完成7個(gè)，占比37%。

　　萬里洋面之上，黃茅海大橋“小蠻腰”主塔造型清晰可見。自開工以來，大橋建設(shè)者們夜以繼日攻關(guān)，“部品化”施工工藝成功在全線得到推廣應(yīng)用，突出解決了主塔實(shí)際施工過程中的部品鋼筋安裝耗時(shí)長，異形索塔部品斜率大，運(yùn)輸及吊裝過程中變形較大等難題，通過創(chuàng)新做法，實(shí)現(xiàn)了異形獨(dú)柱塔鋼筋部品化的成功應(yīng)用，單節(jié)段鋼筋安裝時(shí)間縮短至兩天左右，極大提升了施工效率。

　　作為粵港澳大灣區(qū)重點(diǎn)工程，黃茅海跨海通道項(xiàng)目與港珠澳大橋西延線銜接，起于珠海高欄港平沙鎮(zhèn)，向西跨越崖門水道黃茅海水域，止于臺(tái)山斗山鎮(zhèn)。路線全長約31公里，跨海段長度約14公里，全線預(yù)計(jì)2024年建成通車。（來源：南方報(bào)業(yè)集團(tuán)有限公司）

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