上海2022年交通投資同比增長23% 重大工程優(yōu)化工序追回進度

　　冬日暖陽下，上海市重大交通工程全力推進，隧道盾構(gòu)區(qū)間持續(xù)掘進、斜拉橋主墩有序搭建。據(jù)上海市交通委員會消息，2022年，全市重大交通工程有正式項目60項、預(yù)備項目19項，全年共完成投資807.08億元，較2021年增長23％。

　　交通重大工程利長遠、惠民生，是擴大有效投資的重要方式。2022年，上海建成武寧路快速化主線、崇明公共貨運碼頭、平申線航道等項目，開工浦東機場四期、滬渝蓉高鐵上海段等項目，有序推進滬蘇湖鐵路、機場聯(lián)絡(luò)線等項目建設(shè)。

　　跨河架橋通地鐵

　　日前，在滬渝高速公路南側(cè)的軌道交通17號線西延伸項目工地，施工人員正在攔路港河道兩側(cè)忙碌著。項目即將迎來重大建設(shè)節(jié)點——攔路港矮塔斜拉橋第二個主墩0號塊澆筑，完成后該橋正式進入橋面施工階段。

　　“軌道交通17號線西延伸工程建成后，將為華為研發(fā)基地提供更便利的交通，為長三角經(jīng)濟一體化發(fā)展作出貢獻。”17號線西延伸項目經(jīng)理劉小建介紹，整個區(qū)間內(nèi)最關(guān)鍵的就是跨攔路港矮塔斜拉橋建設(shè)，決定著整條線路的通車進度。

　　跨河架橋通地鐵，在上海并不少見。攔路港橋的特殊性在于，它是國內(nèi)軌道交通工程跨度最大的矮塔斜拉橋，主跨跨度達到180米。而這一紀錄的產(chǎn)生，源于建設(shè)生態(tài)一體化理念。

　　攔路港河道位于青浦區(qū)二級水源保護區(qū)內(nèi)，是三級航道。在規(guī)劃設(shè)計階段，項目部就明確了不能在河中設(shè)墩的原則，施工還要滿足河道規(guī)劃的藍線要求。作為首批列入2022年6月復(fù)工復(fù)產(chǎn)“白名單”的項目，參建各方搶抓工時，加大設(shè)備投入力度，克服困難追回了樁基施工的進度。2022年12月底，面對緊張的建設(shè)任務(wù)，各方人員齊心協(xié)力優(yōu)化工序，保證該橋于2022年12月26日完成首個0號塊澆筑。

　　大盾構(gòu)智能管理極限穿越

　　在上海市域鐵路機場聯(lián)絡(luò)線2標隧道區(qū)間內(nèi)，工人們正在進行管片拼接、安裝螺栓作業(yè)，盾構(gòu)機駕駛員操控機器向前掘進。4.9公里的區(qū)間貫通任務(wù)，進度條已經(jīng)拉至75％左右。

　　“2022年上半年，工期一度緊張。我們聯(lián)合項目部提前籌劃、精心組織，保證了下穿地鐵12號線、穿越滬昆高速公路等重大節(jié)點任務(wù)順利完成。”上海申鐵公司項管四部經(jīng)理張曉賓表示。

　　作為機場聯(lián)絡(luò)線的首段地下區(qū)間，2標是國內(nèi)第一條長距離小間距并行滬杭高鐵線路的大直徑盾構(gòu)隧道，多次下穿、側(cè)穿市政建筑物及河流。尤其是側(cè)穿滬昆高速公路主線及南北匝道，左右側(cè)最小凈距均為0.74米，達到了可控制極限距離。

　　數(shù)字化手段的應(yīng)用，為項目推進加了一道“安全鎖”。“按照規(guī)定，在施工階段，對運營滬杭高鐵的沉降影響不能超過2毫米。”申鐵公司與中國鐵路上海局集團、中鐵十四局等各方在現(xiàn)場成立聯(lián)合指揮部，依托大盾構(gòu)智能管理云平臺，實時監(jiān)控運營線路的結(jié)構(gòu)沉降數(shù)據(jù)變化，確保掘進過程萬無一失。

　　目前，機場聯(lián)絡(luò)線盾構(gòu)累計推進36.4公里，占推進總里程的52.6％，計劃2023年三季度實現(xiàn)隧道貫通，年底完成車站主體結(jié)構(gòu)施工。

　　免責聲明:本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載的所有文章、圖片、音頻視頻文件等資料的版權(quán)歸版權(quán)所有人所有，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責。如涉及作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題，請在30日內(nèi)與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將在第一時間刪除內(nèi)容！