成蘭鐵路成川段全線T梁架設(shè)完成

　　1月17日，紅星新聞?dòng)浾邚某商m鐵路公司獲悉，今日14時(shí)58分，隨著最后一片長24米、重100噸的T型梁穩(wěn)穩(wěn)落在鎮(zhèn)江關(guān)車站1號(hào)五線特大橋橋墩上，標(biāo)志著成都至蘭州鐵路成都至川主寺（黃勝關(guān)）段（簡稱成蘭鐵路成川段）T梁全部架設(shè)完成，為成蘭鐵路全線貫通打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　成蘭鐵路成川段位于四川省境內(nèi)，項(xiàng)目在成都青白江站與既有成綿樂接軌，經(jīng)德陽、綿陽至阿壩，在黃勝關(guān)與在建西寧至成都鐵路接軌，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，線路全長約275.8公里。

　　成蘭鐵路成川段包含橋梁52座，15公里以上長隧道5座，橋隧比例高達(dá)79.36%，線路最大坡度20‰，需架設(shè)T梁2698孔（5396片）。其中，成蘭鐵路成川段高原區(qū)段海拔平均在3000米以上，屬高原高寒地區(qū)，線路涉及大熊貓國家公園、黃龍國家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)及疊溪松坪溝省級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)以及千佛山、寶頂溝等多處自然保護(hù)區(qū)。

　　同時(shí)，地質(zhì)條件具有“四極三高”的顯著特點(diǎn)，即地形切割極為強(qiáng)烈、構(gòu)造條件極為復(fù)雜活躍、巖性條件極為軟弱破碎、汶川地震效應(yīng)極為顯著；高地殼應(yīng)力、高地震烈度、高地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)，給架梁施工帶來極大考驗(yàn)。

　　據(jù)成蘭鐵路公司成蘭指揮部指揮長肖霞林介紹，在高原區(qū)段架梁施工較平原地區(qū)，高原空氣稀薄，缺氧嚴(yán)重，作業(yè)人員工作效率降低，其次高原氣候條件惡劣，晝夜溫差大，強(qiáng)對(duì)流天氣多發(fā)，雨雪天氣頻繁，對(duì)T梁的運(yùn)輸和架設(shè)是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)，T梁的運(yùn)輸距離長達(dá)180公里左右。同時(shí)成蘭鐵路高原段以長大隧道群居多，隧道內(nèi)作業(yè)空間狹長，作業(yè)環(huán)境差，需要克服隧道通訊、通風(fēng)、有毒有害氣體檢測、長大坡道運(yùn)輸?shù)戎T多困難。

　　“為了保障施工，我們通過制定高原架梁施工專項(xiàng)方案，針對(duì)性采取安全質(zhì)量保證措施，加強(qiáng)氣象監(jiān)測預(yù)警，控制運(yùn)梁車車速，細(xì)化架梁工藝，全程視頻監(jiān)控作業(yè)，并在運(yùn)梁車上配置氧氣瓶、氣體檢測儀、雨具、常用藥品等，將每一個(gè)運(yùn)梁車變成移動(dòng)的‘補(bǔ)給站’，為高原區(qū)段施工提供了堅(jiān)強(qiáng)保障，同時(shí)也創(chuàng)造了日架T梁16片的成蘭鐵路架梁記錄。”中鐵八局成蘭鐵路項(xiàng)目部經(jīng)理張華說。

　　全線T梁架設(shè)順利完成，進(jìn)一步加快了成蘭鐵路開通運(yùn)營的時(shí)間。據(jù)悉，成蘭鐵路建成后成都至松潘只需2小時(shí)，大大縮短了兩地之間的通行時(shí)間，為進(jìn)出川西北和甘南地區(qū)的游客提供了更為經(jīng)濟(jì)、安全、便捷的交通運(yùn)輸方式，形成成都-黃龍-九寨溝-若爾蓋-臨夏的精品旅游線。

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