世界跨度最大的這種橋在黃河貫通！濟濱高鐵通車迎突破性進展
發(fā)布時間：2024-09-22
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9月20日上午，隨著最后一塊長4.12米、寬14.4米的公路橋面板徐徐降落，穩(wěn)穩(wěn)安放在P39#-P40#墩跨中鋼梁合龍口上，由山東鐵投濟濱高鐵公司投資建設(shè)、中鐵大橋局承建的濟濱高鐵濟陽黃河公鐵兩用特大橋?qū)崿F(xiàn)全橋合龍貫通，打通了橫跨黃河兩岸的施工“生命線”，標志著主橋主體工程全部完工，大橋進入到附屬工程施工階段，濟濱高鐵建設(shè)取得突破性進展。
濟陽黃河公鐵兩用特大橋是一座雙層橋面的公鐵合建橋，上層為六車道一級公路，下層為有砟軌道雙線鐵路。該特大橋主橋是目前世界上跨度最大的塔梁固結(jié)、塔墩分離體系公鐵合建橋梁，也是世界上跨度最大的多塔多跨、非對稱矮塔鋼桁梁斜拉橋，全長13.86公里，其中公鐵共建段2.13公里，包括共建段主橋和公鐵共建段東、西引橋三部分，主橋全長1178米。
中國中鐵大橋局項目經(jīng)理李鵬在接受媒體采訪時介紹，該橋因受防洪、通航及機場限高等因素影響，采用四塔三主跨、非對稱矮塔鋼桁梁斜拉橋，具有典型的“一重（荷載重）、兩大（跨度大、體量大）、三多（橋塔多、主跨變化多、邊界條件影響因素多）”的特點。斜拉索最大索力達到1400噸，大橋設(shè)計復雜、施工難度大。
為確保大橋高質(zhì)量建設(shè)，提高鋼梁合龍精度，參建單位大力開展科技創(chuàng)新攻關(guān)，組織公鐵兩用非對稱多主跨雙層桁梁矮塔斜拉橋設(shè)計建造技術(shù)研究、超大跨度公鐵合建鋼結(jié)構(gòu)橋梁參數(shù)化建模及智慧建造應用技術(shù)研發(fā)。采用分節(jié)段整體吊裝施工工藝，攻克航空限高區(qū)大節(jié)段鋼塔安裝難點。創(chuàng)新雙懸臂架設(shè)施工工藝，采用壓重精準配平方案，攻克多主跨、不對稱、超寬雙主桁鋼桁梁拼裝及安裝難點。采用雙懸臂、非對稱合龍結(jié)構(gòu)，攻克多跨不對稱鋼桁梁合龍難點，實現(xiàn)鋼梁架設(shè)441天無事故，大橋精準合龍。
“大橋連接遙墻機場站與濟陽站，具有跨度大、體量大、橋塔多、主跨變化多、邊界條件影響因素多等特點，是世界上最寬的懸臂、散拼公鐵合建鋼桁梁斜拉橋，位居世界前列、黃河橋第一，是濟濱高鐵全線重點控制性工程。大橋的合龍，為全線2026年如期建成通車按下了‘快進鍵’。”山東濟濱高鐵公司副總經(jīng)理田月峰介紹到。
濟濱高鐵是山東省快速鐵路網(wǎng)魯北通道和濟南都市圈城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分。項目建成通車后，南端連接京滬、濟青、石濟、濟鄭、濟萊高鐵，北端連接京滬高鐵輔助通道，對于優(yōu)化全省高速鐵路網(wǎng)布局、帶動濟南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)建設(shè)、推動沿線經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。來源 | 大眾新聞客戶端
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