四川宜攀高速卡哈洛金沙江大橋順利合龍

9月20日

隨著最后一顆合龍沖釘?shù)木珳?zhǔn)打入

橫跨金沙江、連接川滇兩省的

宜攀高速卡哈洛金沙江大橋

成功實(shí)現(xiàn)合龍

標(biāo)志著大橋主體完工

后續(xù)橋面鋪裝及附屬結(jié)構(gòu)施工

將有序開展

朝著項目建成通車的目標(biāo)

邁出堅實(shí)一步

卡哈洛金沙江大橋位于四川省涼山彝族自治州雷波縣卡哈洛鄉(xiāng)的溪洛渡電站庫區(qū)，橫跨金沙江兩岸。大橋全長1818.53米，主跨為1030米鋼桁梁懸索橋，其新型框架基礎(chǔ)重力式錨碇、內(nèi)傾式鋼管—混凝土格構(gòu)柱、鋼—混板桁結(jié)合橋道系，在懸索橋的歷史上均屬世界首創(chuàng)。大橋共有75段鋼桁梁，總用鋼量約1.9萬噸，是宜攀高速宜金段“三橋三隧”中最復(fù)雜、最具代表性的控制性工程。

作為在高海拔、高風(fēng)力、高地震烈度的地區(qū)開展復(fù)雜山區(qū)鋼桁梁懸索橋橋面施工，項目團(tuán)隊面臨諸多難題。

施工現(xiàn)場可利用場地十分狹小，尤其是主塔下方鋼桁梁拼裝場地有限。纜索吊主跨跨徑超千米，設(shè)備安裝難度大、操作技術(shù)要求高。

合龍時值汛期，施工現(xiàn)場地處高山峽谷地帶，瞬時風(fēng)力極強(qiáng)，對上部結(jié)構(gòu)施工帶來極大安全挑戰(zhàn)。建設(shè)所需物資和設(shè)備運(yùn)輸出入依靠唯一的通道——國道353線，路窄彎道大且抗災(zāi)能力脆弱，給材料供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性帶來極大挑戰(zhàn)。

為確保75段鋼桁梁精準(zhǔn)吊裝到位，項目團(tuán)隊嚴(yán)密部署鋼桁梁吊裝施工規(guī)劃，并首創(chuàng)研發(fā)大型纜索吊裝AI智能控制系統(tǒng)，通過執(zhí)行吊裝監(jiān)控指令，可將每一段梁逐個吊至高空，再連接起來。

該系統(tǒng)還能夠?qū)崟r監(jiān)控吊裝數(shù)據(jù)、動態(tài)調(diào)整吊裝速度，并結(jié)合實(shí)時天氣狀況（雨量、風(fēng)速、濕度等）調(diào)整合龍口微小高差，將精度控制在厘米級，采用“遠(yuǎn)程控制+現(xiàn)場微調(diào)”的“無人化”一鍵吊裝模式，不僅降低了50%以上的人力成本和設(shè)備損耗，踐行了綠色生產(chǎn)的理念，還大幅提升了施工安全系數(shù)，有力保障了每個梁端安全吊裝作業(yè)。

自2024年5月21日首節(jié)段鋼桁梁順利吊裝，歷時124天攻堅克難，最終于9月20日實(shí)現(xiàn)大橋安全優(yōu)質(zhì)的精準(zhǔn)合龍。

四川沿江宜金高速公路有限公司黨委副書記、總經(jīng)理黃紅亞介紹，卡哈洛金沙江大橋是宜攀高速技術(shù)最復(fù)雜、最具有代表性的控制性工程，是宜攀高速實(shí)現(xiàn)“歷史文化之旅，自然景觀之旅、跨省通道之旅”的標(biāo)志性工程。

橋梁的建設(shè)將改寫兩岸“船渡”的歷史，為金沙江增加一道亮麗的風(fēng)景線，實(shí)現(xiàn)“長虹飛渡映金沙”的畫面，大橋建成后將縮短川南經(jīng)濟(jì)區(qū)與攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)的時空距離，對推動烏蒙山區(qū)、大小涼山彝區(qū)全面鄉(xiāng)村振興，實(shí)現(xiàn)我國西南五省經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展、區(qū)域合作具有重要意義。

據(jù)悉，卡哈洛金沙江大橋預(yù)計2025年建成通車。屆時，從四川岸卡哈洛鄉(xiāng)到云南岸黃華鎮(zhèn)車程將由原來的5小時縮減至5分鐘，它將徹底結(jié)束兩岸居民長期依賴“船渡”的歷史，提升出行安全性與便利性，為川滇兩地的經(jīng)濟(jì)繁榮和文化交流架起一座堅實(shí)的橋梁。

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