廣州地鐵十三號(hào)線二期首通段短軌貫通

9月14日，廣州地鐵十三號(hào)線二期工程首通段冼村站至魚(yú)珠站區(qū)間軌道鋪設(shè)施工順利完成，標(biāo)志著該工程首通段提前7天實(shí)現(xiàn)短軌通目標(biāo)，為后續(xù)長(zhǎng)軌焊接及附屬工程施工提供了有利條件。

廣州地鐵十三號(hào)線二期是第三條貫穿全城東西的主干線，線路自西向東，途經(jīng)廣州白云區(qū)、荔灣區(qū)、越秀區(qū)、天河區(qū)和黃埔區(qū)五個(gè)行政區(qū)域，全長(zhǎng)33.6公里，共設(shè)23座車(chē)站，是廣州市軌道交通線網(wǎng)中舉足輕重的“大動(dòng)脈”。公司承擔(dān)著建設(shè)六馬路站至魚(yú)珠站33.4公里的軌道鋪設(shè)施工任務(wù)。

廣州地鐵十三號(hào)線二期工程首通段于2023年11月開(kāi)始鋪軌施工，項(xiàng)目部先后建立五個(gè)鋪軌基地，采用“機(jī)鋪+人工散鋪”相結(jié)合的方式，進(jìn)行分段施工、分期施工。為保障工程順利推進(jìn)，項(xiàng)目部?jī)?yōu)化施工組織方案，科學(xué)調(diào)配人機(jī)交替作業(yè)、緊密銜接，通過(guò)采取“散鋪提前散料、道岔提前預(yù)鋪、機(jī)鋪交替施工”的方式，以“空間布滿(mǎn)、時(shí)間占滿(mǎn)”作為施工組織原則，形成了多作業(yè)面協(xié)同、24小時(shí)連續(xù)循環(huán)施工的大干局面。在施工高峰時(shí)段，有300余名施工人員堅(jiān)守在崗、20余臺(tái)設(shè)備施工運(yùn)轉(zhuǎn)不停，克服了工期任務(wù)緊張、施工場(chǎng)地受限、站后專(zhuān)業(yè)交叉作業(yè)、長(zhǎng)距離大坡道軌道車(chē)運(yùn)輸?shù)纫幌盗须y題。經(jīng)過(guò)各單位的共同努力，最終提前7天完成關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)任務(wù)目標(biāo)，助力項(xiàng)目建設(shè)取得階段性突破。

項(xiàng)目部積極響應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，投身于數(shù)字化工地的建設(shè)浪潮中，運(yùn)用了軌行區(qū)調(diào)度管理系統(tǒng)、施工信息綜合管理平臺(tái)等技術(shù)措施，全面打造數(shù)字化智慧工地。此外，項(xiàng)目部應(yīng)用了新能源軌道車(chē)、綠色新能源儲(chǔ)能供電移動(dòng)閃光焊軌機(jī)組、輪軌互換式混凝土布料車(chē)等前沿技術(shù)成果，不斷深挖項(xiàng)目生產(chǎn)潛力，全面提升工程施工質(zhì)量，為工程“三權(quán)”移交奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

廣州市軌道交通十三號(hào)線二期線路行經(jīng)多個(gè)重點(diǎn)發(fā)展地區(qū)，該線路工程首通段的短軌貫通，意味著十三號(hào)線二期該區(qū)段建設(shè)進(jìn)度領(lǐng)先于其他區(qū)段，明年有望率先開(kāi)通運(yùn)營(yíng)首通段線路。待全線通車(chē)運(yùn)營(yíng)后，將極大改善廣州市城區(qū)的交通狀況，對(duì)完善廣州市整體交通結(jié)構(gòu)，加快城市改造和更新進(jìn)程具有重要意義。

截至目前，廣州地鐵十三號(hào)線二期（朝陽(yáng)—魚(yú)珠）土建工程累計(jì)完成84%。23座車(chē)站中，16座已封頂、7座進(jìn)行土建施工；23個(gè)區(qū)間及出入場(chǎng)線均已貫通。凰崗?fù)＼?chē)場(chǎng)及蓋體進(jìn)行土建及機(jī)電施工，魚(yú)珠停車(chē)場(chǎng)已完工。全線15座車(chē)站開(kāi)始機(jī)電安裝及裝修施工。

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