“人民工匠”許振超：干就干一流，爭(zhēng)就爭(zhēng)第一

從一名普通碼頭工人成長(zhǎng)為“學(xué)習(xí)型、知識(shí)型、創(chuàng)新型”的當(dāng)代產(chǎn)業(yè)工人的杰出代表，山東港口青島港前灣集裝箱碼頭公司固機(jī)高級(jí)經(jīng)理許振超近日被授予“人民工匠”國(guó)家榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。

得知自己獲得“人民工匠”國(guó)家榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)，許振超說(shuō)：“這份崇高的榮譽(yù)，是奮斗在各行各業(yè)工匠們的共同榮譽(yù)。邁向新征程，更加需要大力弘揚(yáng)工匠精神，我將繼續(xù)引導(dǎo)和帶動(dòng)更多勞動(dòng)者特別是青年一代走技能成才、技能報(bào)國(guó)之路。”此前，許振超已先后榮獲全國(guó)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、“改革先鋒”“最美奮斗者”等榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。

在山東港口青島港這片成長(zhǎng)成才的沃土上，無(wú)數(shù)心懷夢(mèng)想的港口人在平凡的崗位上作出不平凡的成績(jī)，從“人民工匠”許振超，到“時(shí)代楷模”“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”帶頭人張連鋼……一批批先進(jìn)模范代表人物彰顯著碼頭工人的活力與風(fēng)采。

自學(xué)成才 勇破世界紀(jì)錄

1974年，20多歲的許振超來(lái)到碼頭工作。“當(dāng)時(shí)我們國(guó)家的碼頭已經(jīng)開(kāi)始機(jī)械化了，但是僅限于局部，基本上還是靠人拉肩扛。”許振超回憶往昔說(shuō)，“那時(shí)碼頭本身吞吐能力有限，青島港外面壓著船，膠州灣都停滿(mǎn)了。”

1984年，青島港順應(yīng)集裝箱裝卸運(yùn)輸趨勢(shì)，組建集裝箱公司，34歲的許振超被選為青島港第一批集裝箱橋吊司機(jī)。就在大家勁頭十足的時(shí)候，唯一的橋吊出現(xiàn)故障停機(jī)了。因?yàn)楹诵募夹g(shù)掌握在國(guó)外廠(chǎng)家手里，企業(yè)只得高薪聘請(qǐng)外方專(zhuān)家來(lái)修理，技術(shù)難點(diǎn)都在橋吊控制板上。許振超每天下班回家，都會(huì)帶上備用控制板，對(duì)著臺(tái)燈仔細(xì)觀(guān)察，一筆一筆繪制電路圖。4年時(shí)間里，他一共倒推了12塊模板，畫(huà)了整整兩大摞完整詳盡的電路圖。憑著這股勁兒，他逐步掌握了各類(lèi)橋吊技術(shù)參數(shù)和設(shè)備性能，不僅能排除一般的機(jī)械故障，還能修復(fù)精密部件。

青島港橋吊投入使用第一年，集裝箱裝卸數(shù)量就達(dá)到1萬(wàn)箱。雖然橋吊效率提升了，但碼頭配套設(shè)施還不能跟上橋吊作業(yè)速率，集裝箱往往沒(méi)法按時(shí)運(yùn)送到船上。“當(dāng)時(shí)有船員對(duì)我說(shuō)，你們的裝卸效率什么時(shí)候能趕上日本就好了。”許振超回憶，從那時(shí)起他的心里就憋了一口氣，“我們?cè)缤碛幸惶煲^(guò)！”

上世紀(jì)90年代開(kāi)始，集裝箱運(yùn)輸發(fā)展勢(shì)頭之強(qiáng)勁，令許振超驚訝不已。“原來(lái)堆一層、兩層的集裝箱可以堆到六層、八層，突然感覺(jué)青島港變小了。”他說(shuō)，原有的碼頭已滿(mǎn)足不了集裝箱運(yùn)輸需求。

2000年，他又一次參加了前灣集裝箱碼頭的創(chuàng)業(yè)。“當(dāng)時(shí)我們裝卸速度已經(jīng)超過(guò)日本了，日本每小時(shí)裝200個(gè)集裝箱，我們已經(jīng)能裝300個(gè)。”許振超回憶，“我們要趕超的，是當(dāng)時(shí)的世界最快紀(jì)錄。”

“干就干一流，爭(zhēng)就爭(zhēng)第一”，在這樣的自我要求下，許振超和工友齊心協(xié)力，果真讓新碼頭精彩亮相。2003年4月27日，在“地中海法米婭”輪的裝卸作業(yè)中，許振超率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造了單船效率339自然箱的世界集裝箱裝卸紀(jì)錄，“振超效率”由此誕生。

執(zhí)著追求，不斷自我突破，此后振超團(tuán)隊(duì)又先后8次刷新集裝箱裝卸世界紀(jì)錄，使“振超效率”成為港航界的一塊“金字招牌”，也成為中國(guó)港口領(lǐng)先世界的生動(dòng)例證。2006年，許振超和團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了2年的技術(shù)攻關(guān)，首次實(shí)施集裝箱輪胎吊“油改電”技術(shù)改造，填補(bǔ)了該領(lǐng)域空白，年節(jié)約生產(chǎn)成本2000萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)了污染物零排放。國(guó)內(nèi)港口以及新加坡、澳大利亞、英國(guó)等國(guó)家碼頭紛紛效仿。

他還帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)圍繞碼頭安全生產(chǎn)需求，開(kāi)展科技攻關(guān)，開(kāi)發(fā)集裝箱岸邊智能操作系統(tǒng)，在世界集裝箱碼頭率先實(shí)現(xiàn)“橋板頭無(wú)人”，解決了集裝箱橋板頭作業(yè)人機(jī)交叉的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。

薪火相傳 大力弘揚(yáng)工匠精神

21世紀(jì)初，我國(guó)港口在碼頭硬件、裝卸效率方面世界領(lǐng)先，但在全自動(dòng)、半自動(dòng)化碼頭方面還處于落后狀態(tài)。2013年，青島港決定啟動(dòng)建設(shè)自動(dòng)化碼頭。

山東港口集團(tuán)全自動(dòng)化碼頭建設(shè)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)帶頭人張連鋼帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)用3年半的時(shí)間，完成國(guó)外至少需要8至10年才能完成的任務(wù)，建成全球領(lǐng)先、亞洲首個(gè)真正意義上的全自動(dòng)化集裝箱碼頭，為世界貢獻(xiàn)了擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自動(dòng)化碼頭“中國(guó)方案”。

“從肩扛手抬到實(shí)現(xiàn)機(jī)械化再到自動(dòng)化，我見(jiàn)證了青島港從弱到強(qiáng)幾十年的變化，這些變化離不開(kāi)黨和國(guó)家的政策支持，也離不開(kāi)碼頭工人的努力。”許振超說(shuō)，我們要牢記習(xí)近平總書(shū)記“把第一線(xiàn)的大國(guó)工匠一批一批培養(yǎng)出來(lái)”的囑托，不斷加大技術(shù)工人培訓(xùn)的投入，培養(yǎng)一專(zhuān)多能型人才，為建設(shè)世界一流海洋港口貢獻(xiàn)力量。

匠心筑夢(mèng)，薪火相傳。山東港口干部職工紛紛表示，將以“人民工匠”許振超等先進(jìn)典型為榜樣，大力弘揚(yáng)勞模精神、勞動(dòng)精神、工匠精神，以“人人爭(zhēng)當(dāng)奮斗者 重整行裝再出發(fā)”的奮斗實(shí)踐，為山東港口“三大建設(shè)”貢獻(xiàn)更多力量。

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