上海至南京至合肥高鐵通泰揚(yáng)大橋跨京滬高速連續(xù)梁合龍
新民晚報訊（記者 金志剛）記者從中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉，9月11日凌晨1時58分，在通泰揚(yáng)大橋跨京滬高速連續(xù)梁建設(shè)現(xiàn)場，最后一方混凝土澆筑入模，標(biāo)志著上海至南京至合肥高鐵通泰揚(yáng)大橋跨京滬高速128米連續(xù)梁順利合龍，項目建設(shè)取得突破性進(jìn)展，為后續(xù)架梁、鋪軌施工奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。
上海至南京至合肥高鐵通泰揚(yáng)大橋跨京滬高速連續(xù)梁位于揚(yáng)州市境內(nèi)，全長272米，孔徑布置為（72+128+72）米。其中連續(xù)梁為雙線預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，箱梁頂面寬12.6米，底面寬7米，跨越了車流量較大的京滬高速公路，具有工期任務(wù)緊、安全風(fēng)險高、精度要求準(zhǔn)、施工技術(shù)難度大、周邊環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)，是上海至南京至合肥高鐵項目的重難點(diǎn)工程之一。
為建設(shè)精品橋梁，建設(shè)管理單位滬杭客專公司會同中鐵建大橋局項目部超前謀劃、精心組織，開展專項培訓(xùn)及方案交底，積極研討、攻克施工中存在的重難點(diǎn)問題。項目建設(shè)團(tuán)隊在全線首次采用大節(jié)段懸臂澆筑工法施工，最大澆筑節(jié)段長度由3米調(diào)整到6米，使原設(shè)計的17個懸澆節(jié)段縮減為10個，并采用新型下承式智慧造橋機(jī)施工，施工效率提高20%。施工中，加強(qiáng)對連續(xù)梁線形監(jiān)控，在線實(shí)時監(jiān)測并分析橋梁的標(biāo)高、應(yīng)力、沉降、溫度等數(shù)據(jù)，指導(dǎo)調(diào)整施工參數(shù)，確保合龍精度及線形要求達(dá)到設(shè)計要求。
為避免對高速公路行車安全及施工進(jìn)度造成影響，項目團(tuán)隊積極協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)馗飨嚓P(guān)路政單位提前審批施工，在橋梁主體施工中采用掛籃全兜底防護(hù)，有效防止連續(xù)梁施工時小型物件、混凝土碎屑等雜物墜落，確保下方行車和橋上施工安全。
新建上海至南京至合肥高速鐵路是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運(yùn)輸。項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于打造“軌道上的長三角”，優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局，服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展，推動長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。
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