京臺高速齊濟項目黃河特大橋主橋鋼箱梁順利合龍

9月6日上午，隨著最后一節(jié)鋼桁梁精準吊裝到位，京臺高速齊濟項目黃河特大橋主橋鋼箱梁順利合龍，標志著主橋關鍵工序施工取得重要突破，為后續(xù)鋼箱梁原位拼裝、斜拉索掛索及橋面鋪裝施工奠定了堅實基礎。

京臺高速公路齊河至濟南段的改擴建工程路線全長23.999公里，為全國首個雙向十二車道高速公路改擴建項目，設計速度120公里/小時。

黃河特大橋主橋為項目控制性工程，是黃河上首座非對稱布置大跨徑斜拉橋，橋型為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。其主梁長度1080米，全橋采用南、北兩側“拼裝+頂推”循環(huán)的方式進行安裝作業(yè)。黃河特大橋主橋鋼箱梁的順利合龍，標志著京臺高速公路建設取得了關鍵性的進展，為后續(xù)鋼箱梁原位拼裝、斜拉索掛索及橋面鋪裝施工奠定了堅實基礎。

現(xiàn)有的橋梁頂推施工裝備以步履式為主，在橋梁頂推施工過程中，頂推油缸每頂推一次，梁體需整體抬升、下落一次，完成兩次受力體系轉換，施工工序繁瑣，頂推速度較慢。依托鋼箱梁頂推技術，施工單位在京臺高速黃河特大橋項目中自主研制了新型履帶式頂推設備及成套技術并成功應用于南岸16個鋼箱梁節(jié)段的頂推工作。鋼箱梁的順利合龍證明了該新型設備應用在鋼箱梁頂推施工中的可行性，驗證了其在復雜工程中的適用性。

履帶式頂推設備具備空間內正交獨立的豎向頂升、水平推移功能，實現(xiàn)了梁體頂推的多自由度平移動作，同時在頂推過程中無需受力轉換和增設頂推附件，也不必對箱梁底面進行后期修補，鋼箱梁受力體系更為穩(wěn)定，操作更加簡便，施工工序更加簡單，頂推效率提升二倍以上，有效降低了施工成本、保障了施工安全。(來源:山東高速集團)

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