全國(guó)最大斷面公路隧道貫通

　　1月11日，G5京昆高速成都至綿陽擴(kuò)容項(xiàng)目控制性工程——馬鞍山隧道順利貫通，實(shí)現(xiàn)首季“開門紅”，為項(xiàng)目早日建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　應(yīng)用新技術(shù)

　　隧道誤差控制在5毫米以內(nèi)

　　馬鞍山隧道是四川省首座雙向八車道特大斷面隧道，也是成綿擴(kuò)容項(xiàng)目唯一一座隧道，工程起于德陽市中江縣富興鎮(zhèn)棲云村，止于德陽市旌陽區(qū)新中鎮(zhèn)龍居村，全長(zhǎng)890米。該隧道最大開挖寬度為23.05米，最大開挖高度為14.8米，最大開挖斷面257.05平方米，為目前國(guó)內(nèi)在建公路隧道最大開挖斷面。

　　工程自開工以來，各參建單位結(jié)合隧道圍巖差以及開挖跨度大等特點(diǎn)，采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法和中隔壁法施工，引入BIM+GIS技術(shù)貫穿于工程建設(shè)全過程，應(yīng)用分布式光纖植入式神經(jīng)傳感系統(tǒng)和微位移傳感系統(tǒng)，代替?zhèn)鹘y(tǒng)監(jiān)測(cè)手段與智能管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)隧道施工的全天候三維可視模型管理。同時(shí)利用大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行智能分析和處理，實(shí)現(xiàn)隧道的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)和安全預(yù)警預(yù)報(bào)、安全風(fēng)險(xiǎn)全周期管控的目的，隧道貫通橫向、縱向誤差均控制在5毫米以內(nèi)，為今后行業(yè)內(nèi)類似隧道施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　據(jù)了解，馬鞍山隧道于2021年6月26日開工進(jìn)洞，右洞于2022年9月15日順利貫通，比計(jì)劃工期提前120天。左洞于2023年1月11日順利貫通，比計(jì)劃工期提前150天貫通。

　　2023年

　　力爭(zhēng)建成通車?yán)锍踢_(dá)70公里

　　成綿擴(kuò)容項(xiàng)目起于綿陽游仙區(qū)魏城鎮(zhèn)，經(jīng)羅江、中江、旌陽、廣漢、青白江、金堂、新都，止于成都繞城高速公路，路線全長(zhǎng)約124.9公里。全線設(shè)計(jì)采用雙向八車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，其中魏城樞紐（起點(diǎn)）至關(guān)帝樞紐段，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里；關(guān)帝樞紐至成青繞城樞紐（止點(diǎn)）段，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。

　　“整個(gè)項(xiàng)目，我們的重點(diǎn)控制性工程可以歸納為‘1126’，即1高架、1隧、2橋、6樞紐。”蜀道集團(tuán)成綿蒼巴成都分公司總經(jīng)理王世法介紹，1高架即1條40公里連續(xù)高架，1隧即1個(gè)八車道大斷面隧道，2橋即兩座跨江特殊結(jié)構(gòu)大橋，6樞紐即6處特大樞紐互通全部進(jìn)入關(guān)鍵施工階段。“其中貫通的馬鞍山隧道就是我們10個(gè)重點(diǎn)工程中的一個(gè)。”

　　截至目前，成綿擴(kuò)容項(xiàng)目10個(gè)重點(diǎn)工程正在穩(wěn)步推進(jìn)。其中40公里連續(xù)高架段路基已完成70%建設(shè)，其余工程正穩(wěn)步推進(jìn)。“全線目前已施工60%左右，按照要求，2023年將確保綿陽段40公里建成通車，德陽段30公里力爭(zhēng)通車，在此之上的最好結(jié)果是，綿陽至成都二繞100公里全部建成通車。”王世法說。

　　成綿擴(kuò)容項(xiàng)目通車后將成為成德綿通道內(nèi)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、里程最短的一條快速便捷通道，將進(jìn)一步增強(qiáng)成德綿三大城市之間的交流合作。

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