世界首座雙層斜拉-懸索協(xié)作體系大橋——G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋主體完工

8月27日，隨著大橋兩側(cè)節(jié)段鋼梁焊接完成，G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋主橋合龍，標(biāo)志著這座世界首座雙層斜拉-懸索協(xié)作體系大橋主體完工，下一步將進(jìn)入大橋附屬工程施工階段。

G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋起于銅陵市陳瑤湖鎮(zhèn)花園村，跨越長(zhǎng)江，經(jīng)過(guò)羊山磯，止于銅陵市大通鎮(zhèn)民主村，路線全長(zhǎng)11.88公里，具有“高速公路、城際鐵路、貨運(yùn)鐵路”三種過(guò)江功能。大橋主跨988米，上層橋面布置為6車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里；下層橋面布置為4線鐵路，其中2線為合池城際鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，2線為銅陵南至江北港鐵路，后期延伸至樅陽(yáng)，連接安慶，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。

斜拉-懸索協(xié)作體系橋梁結(jié)合了斜拉橋剛度大和懸索橋柔度好的優(yōu)勢(shì)，具有跨度大、荷載重、剛度大的特點(diǎn)。G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋在鋼梁架設(shè)過(guò)程中，綜合采用了斜拉橋和懸索橋的架梁工藝，本次兩個(gè)合龍口分別位于兩側(cè)斜拉索與懸索的交叉區(qū)，如何將這一剛一柔結(jié)構(gòu)連接到一起，并呈現(xiàn)出大橋的設(shè)計(jì)線形，這在國(guó)內(nèi)橋梁施工中尚屬首次。施工中采用了懸臂段調(diào)索、懸吊段配重、合龍口反壓、移動(dòng)配載以及斜拉段縱向主動(dòng)頂推等措施，以保證合龍口的高差和轉(zhuǎn)角滿足合龍要求，最終完成了鋼梁的毫米級(jí)精準(zhǔn)合龍。

G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋從2022年1月開(kāi)工，不到32個(gè)月實(shí)現(xiàn)鋼梁合龍，創(chuàng)造了長(zhǎng)江中下游公鐵橋梁施工進(jìn)度新紀(jì)錄。截至目前，已取得了“四項(xiàng)首創(chuàng)”“八個(gè)工藝創(chuàng)新”和申報(bào)專利27項(xiàng)等成果。該橋的建設(shè)成果，將為國(guó)內(nèi)今后同類型橋梁施工提供重要的參考依據(jù)。

G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋是《長(zhǎng)江干線過(guò)江通道布局規(guī)劃（2020-2035年）》中規(guī)劃的過(guò)江通道之一，是貫徹落實(shí)國(guó)家“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶及長(zhǎng)三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)工程，也是安徽省重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目。大橋的建設(shè)有利于完善國(guó)家和安徽省高速公路網(wǎng)，提升區(qū)域過(guò)江通道通行能力，對(duì)于發(fā)揮皖江承東啟西、連接長(zhǎng)三角和川渝鄂贛的中樞作用，促進(jìn)區(qū)域交通優(yōu)化發(fā)展、完善過(guò)江通道布局具有重要意義。（來(lái)源：中鐵大橋局）

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