包銀高鐵烏海黃河特大橋正在進(jìn)行主橋中跨鋼箱梁拼裝及掛索施工

有著包銀高鐵“黃河第一跨”之稱的烏海黃河特大橋地處內(nèi)蒙古自治區(qū)與寧夏回族自治區(qū)交界處，全長2190.79米，跨度310米，設(shè)計(jì)墩臺(tái)51個(gè)，主塔高度均超百米，是包銀高鐵內(nèi)蒙古段的重點(diǎn)控制性工程之一。近日，該橋主橋百米雙塔成功封頂，目前正在進(jìn)行主橋中跨鋼箱梁拼裝及掛索施工，預(yù)計(jì)今年10月實(shí)現(xiàn)鋼箱梁合龍。

烏海黃河特大橋橋塔為花瓶型空心薄壁預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土溫控防裂要求嚴(yán)、混凝土泵送高度高，加之施工現(xiàn)場常年風(fēng)大，在這種環(huán)境下確保塔柱“內(nèi)實(shí)外美”且不開裂，成為建設(shè)者需要面對的一大難題。

對此，建設(shè)者們一方面以提升混凝土的泵送性能來增強(qiáng)抗裂和體積穩(wěn)定性，另一方面通過技術(shù)研發(fā)確?；炷琉B(yǎng)護(hù)質(zhì)量，針對大體積混凝土水化熱等難題研發(fā)出智能溫控系統(tǒng)，嚴(yán)控混凝土入模、澆筑溫度，做到全過程防裂管控，實(shí)現(xiàn)主塔混凝土“零開裂”。

作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京蘭通道的重要組成部分，包銀高鐵建成通車后，包頭到銀川的列車最快運(yùn)行時(shí)間將由6小時(shí)縮短至2小時(shí)左右，成為內(nèi)蒙古西部、寧夏等西北地區(qū)進(jìn)京的最快通道。（來源：新華社）

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