深江鐵路跨磨刀門水道主橋轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)建設(shè)

9月1日，粵港澳大灣區(qū)工程深江鐵路迎來(lái)新進(jìn)展。深江鐵路控制性工程跨磨刀門水道主橋轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)建設(shè)階段，預(yù)計(jì)明年2月前完成主塔封頂。

深江鐵路跨越珠江，串聯(lián)深圳、東莞、廣州、中山和江門等大灣區(qū)5座中心城市，起自新建深圳西麗站，終至江湛鐵路的江門站，其中深圳西麗至南沙段設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里，南沙至江門段設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里。經(jīng)過(guò)15小時(shí)不間斷地施工，深江鐵路控制性工程跨磨刀門水道主橋70號(hào)主墩下橫梁澆筑完成。據(jù)介紹，此次施工的下橫梁采用落地鋼管支架法分兩次澆筑成型，共澆筑混凝土460立方米。

項(xiàng)目主橋?yàn)楦叨沾罂缧崩瓨虿⒖缭侥サ堕T水道，該區(qū)域具有施工安全風(fēng)險(xiǎn)較高、技術(shù)監(jiān)控難度大等特點(diǎn)。為了確保施工過(guò)程可控，塔柱及下橫梁施工使用了智能造塔機(jī)控制系統(tǒng)，利用造塔機(jī)加快塔柱爬升速度，并配備智能傳感系統(tǒng)，提升了智能造塔機(jī)的安全性。為了確保施工過(guò)程可控，塔柱及下橫梁施工使用了智能造塔機(jī)控制系統(tǒng)，采用全封閉防護(hù)系統(tǒng)，利用造塔機(jī)加快塔柱爬升速度，并配備智能傳感系統(tǒng)，大大提升了智能造塔機(jī)的安全性，同時(shí)技術(shù)管理人員利用手機(jī)APP遠(yuǎn)程操控與監(jiān)控，監(jiān)控界面可以隨時(shí)觀察位置數(shù)據(jù)的工作狀態(tài)并實(shí)時(shí)傳導(dǎo)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)智能造塔機(jī)系統(tǒng)的遠(yuǎn)程信息管理，突破了傳統(tǒng)模式的局限，提高了施工效率和質(zhì)量，是此次施工的亮點(diǎn)之一，為項(xiàng)目加快和培育發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力找準(zhǔn)了路徑，圓滿完成了此次施工任務(wù)。繼深圳、中山邁入一小時(shí)生活圈后，深江鐵路建成后，深圳與江門可實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)通達(dá)！為珠江兩岸優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、長(zhǎng)短互補(bǔ)提供了基礎(chǔ)條件，深圳與廣州南沙自貿(mào)片區(qū)可實(shí)現(xiàn)半小時(shí)高鐵互聯(lián)互通，密植了灣區(qū)交通，助力打造粵港澳大灣區(qū)半小時(shí)生活圈、經(jīng)濟(jì)圈，為加快構(gòu)建“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展格局，輻射帶動(dòng)粵東粵西與珠三角區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。（來(lái)源：中國(guó)鐵建大橋局、中新網(wǎng)）

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