廣州廣花城際首個盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通

近日“鐵兵廣花18號”盾構(gòu)機(jī)破墻而出，廣花城際方應(yīng)明挖段至應(yīng)湖線路所盾構(gòu)區(qū)間右線隧道正式貫通，標(biāo)志著該區(qū)間盾構(gòu)施工全部完成這也是廣花城際首個雙線貫通 的盾構(gòu)區(qū)間。

地質(zhì)復(fù)雜  施工難度大

方應(yīng)明挖段至應(yīng)湖線路所盾構(gòu)區(qū)間位于白云區(qū)人和鎮(zhèn)，全長約686米，隧頂埋深10至14米。區(qū)間處于巖溶強(qiáng)發(fā)育區(qū)，溶土洞見洞率達(dá)45.97%，礫砂層、石灰?guī)r等不良地層分布廣泛，地下水豐富。掘進(jìn)過程中，盾構(gòu)機(jī)需陸續(xù)下穿魚塘、建筑群、排水渠等高風(fēng)險地段，地質(zhì)及環(huán)境十分復(fù)雜。本次貫通的右線隧道始發(fā)段位于礫砂和中粗砂地層，水位埋深約超2米，且與附近建筑群最小間距僅24米，盾構(gòu)掘進(jìn)易發(fā)生洞門涌水、涌砂，地面及周邊建筑物沉降等風(fēng)險，技術(shù)難度大。

十八局的建設(shè)者們提前謀劃、過程管控。一方面，根據(jù)建筑群周邊特征提前做好施工圖紙、安全專項方案編審評審，完成風(fēng)險評估，為盾構(gòu)施工做足準(zhǔn)備；另一方面，為保障處于粉細(xì)砂層、中粗砂層和礫砂等不良地層中盾構(gòu)掘進(jìn)和地面房屋安全，建設(shè)者們提前運用跨孔CT技術(shù)探明地質(zhì)，對溶土洞進(jìn)行提前注漿加固、斜孔注漿加固，并進(jìn)行跟蹤注漿、沉降監(jiān)測、二次注漿等方式，成功攻克了下穿建筑群風(fēng)險，為盾構(gòu)在軟弱地層正穿老舊建筑群提供了可借鑒樣本。

核心工法化解“疑難雜癥”

針對盾構(gòu)出洞時因地層壓力，易發(fā)生涌水涌砂風(fēng)險的問題，本次盾構(gòu)采用了鋼套筒接收的方式，即在盾構(gòu)接收井設(shè)置直徑比盾構(gòu)機(jī)略大、長度比盾構(gòu)機(jī)盾體略長的圓筒狀密閉鋼結(jié)構(gòu)，鋼套筒開口端與洞門預(yù)埋鋼環(huán)相連，形成一個整體密閉的容器，與土層壓力保持平衡，確保盾構(gòu)出洞安全。據(jù)介紹，“鐵兵廣花18號”在完成本次盾構(gòu)施工后，還將在方應(yīng)明挖段進(jìn)行第三次組裝調(diào)試，開始空港車輛出入段線盾構(gòu)掘進(jìn)工作。

線 路 進(jìn) 度

截至目前，廣花城際（廣州東—花都天貴）土建工程累計完成30%。全線7座車站均進(jìn)行土建施工；7個區(qū)間中，5個區(qū)間進(jìn)行土建施工，2個進(jìn)行前期準(zhǔn)備；共9臺盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)。空港車輛段進(jìn)行土建施工。

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