噸級以上eVTOL首跨長江飛行 更多場景落地 低空經濟高飛

“數”帳篷、送快遞、噴農藥、忙救援……在1000米以下的空域，一架架無人機正從“飛起來”到“忙起來”。

近日，峰飛航空“盛世龍”eVTOL（電動垂直起降航空器）從江蘇省南京市浦口區(qū)的無人機基地起飛，飛越長江并沿江盤旋巡航后返回基地，這是噸級以上eVTOL首次跨長江飛行。此次飛行，“盛世龍”最大載荷400公斤，座艙設置為5座，最大航程250公里，巡航時速200公里。25公里航程，“盛世龍”往返僅用時10分鐘，節(jié)約駕車用時80％。

通俗地講，eVTOL就是電動化且不需要跑道就可垂直起降的飛機。今年政府工作報告提出，低空經濟為新質生產力典型代表；黨的二十屆三中全會對“健全現代化基礎設施建設體制機制”作出系統部署，專門提到“發(fā)展通用航空和低空經濟”……近年來，我國積極出臺政策支持eVTOL、低空貨運航線等發(fā)展，相關企業(yè)加大科技攻關力度、加快科技成果應用，低空經濟從試點走向成果應用，發(fā)展機遇越發(fā)廣闊。

多方合力探索突破

作為長江黃金水道上的重要交通樞紐，南京建有多座長江大橋，但部分跨江行程仍受到長江天然阻隔的影響。以南京無人機基地到對岸的魚嘴濕地公園為例，兩地間直線距離不長，地面車程卻長達20公里，需耗時25分鐘。

此次飛行，“盛世龍”搭載純電動力，垂直起飛后，在空中轉換為固定翼飛行模式水平巡航，具有直升機靈活起降的特點。此外，與傳統直升機相比，“盛世龍”噪聲低，綠色環(huán)保，具備顯著的成本優(yōu)勢。

在科技屬性方面，低空經濟依賴于飛行控制技術、電機和電池技術、高效的空中交通管理系統以及人工智能技術，這些技術的進步使得無人機和其他低空飛行器在復雜環(huán)境中能夠安全、高效地運行。

從技術創(chuàng)新到應用場景拓展，前所未有的探索和突破來自多方的支持。這一過程，需要eVTOL企業(yè)、空中交通運營服務公司、空中交通基礎設施提供商和服務商、政府管理部門、空域管理部門、民航管理機構等多方通力合作，從eVTOL技術、基礎設施搭建、航線規(guī)劃、空域協調、空中交通數字化監(jiān)管等全方位進行實踐和驗證。

從運營場景拓展的“實習”到量產的“轉正”，要求企業(yè)民用航空器適航具備“三大通行證”——型號合格證、適航證、生產許可證齊全。今年4月26日，中國民航華東地區(qū)管理局正式受理了峰飛航空載人eVTOL電動垂直起降航空器——“盛世龍”的型號合格證申請，該型號合格審定工作正式啟動。根據時間線，峰飛航空有望在一年內實現“三證齊全”。

低空貨運融入日常生活

8月6日，在南京市高淳區(qū)東壩青楓村陳福明農業(yè)專業(yè)合作社的空地上，一架搭載多光譜相機、紅外相機等設備的無人機緩緩起飛，對周邊數千畝農田開展巡檢。這是南京“低空＋保險＋農業(yè)”應用場景的首次飛行，也標志著今后高標準農田安全生產有了低空經濟的護航。

7月4日，江蘇開通首條跨省低空物流航線。不久之后，“鎮(zhèn)江―合肥”低空物流航線首飛成功，這是江蘇第二條跨省長航距低空物流航線。

4月1日，無錫低空物流無人機配送首飛。相較傳統的運輸模式，無人機在航線范圍內可實現快件最快1小時到達消費者手中。

不難發(fā)現，eVTOL邁向完全商業(yè)化的進程中，低空貨運等場景已悄然走進日常生活。今年上半年，我國新注冊無人機超60萬架，無人機總數較去年年底增長48％。截至目前，超1.4萬家無人機企業(yè)持有現行有效的民用無人駕駛航空器運營合格證，超22.5萬人持有無人機操控員執(zhí)照。據測算，2030年，我國低空經濟規(guī)模有望達到2萬億元。

去年以來，江蘇、廣東、安徽、浙江等省份相繼印發(fā)方案，促進低空經濟高質量發(fā)展。從各地方案細則來看，大多數圍繞產業(yè)鏈協同發(fā)展、拓展應用場景、完善產業(yè)配套等多方面展開，并通過實打實的補貼獎勵給予支持。其中，蘇州、北京、成都、廣州等地宣布成立低空經濟產業(yè)基金。特別是蘇州，通過簽約基金群的方式，發(fā)起設立了總規(guī)模200億元的低空經濟產業(yè)基金。

放眼全球，我國低空經濟已走在世界前列，但仍存在待補齊的短板。業(yè)內專家表示，低空經濟目前最欠缺的依然是更成熟運營、更高頻使用的應用場景。這需要有更多企業(yè)、政府部門加強合作，在保證安全的前提下將更多產品，放在不同場景中進行常態(tài)化運行，加速推動低空經濟高質量發(fā)展。

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