杭州灣跨海鐵路大橋進(jìn)入主塔施工階段

經(jīng)過(guò)近30個(gè)小時(shí)的連續(xù)奮戰(zhàn)，8月13日，隨著最后一方混凝土緩緩注入模具中，通蘇嘉甬杭州灣跨海鐵路大橋首個(gè)主墩塔座順利完成澆筑，標(biāo)志著大橋建設(shè)正式進(jìn)入主塔施工階段。

杭州灣跨海鐵路大橋是通蘇嘉甬高鐵控制性工程，全長(zhǎng)29.2公里，全程跨海，布置雙線鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，北起嘉興海鹽，跨越杭州灣海域，南接寧波慈溪市，設(shè)北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋，是一座復(fù)雜海洋環(huán)境下，集大跨長(zhǎng)聯(lián)高墩、超低阻水率、全埋床式承臺(tái)基礎(chǔ)等為一體的超長(zhǎng)跨海高速鐵路客運(yùn)專用橋梁，也是世界最長(zhǎng)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的跨海鐵路橋梁。

此次澆筑的北航道橋8號(hào)主塔塔座，也是杭州灣跨海鐵路大橋首個(gè)開(kāi)始施工的主塔。因其施工位置處于錢塘江入?？冢渖闲∠麓蟮乃Y(jié)構(gòu)在保證橋梁承載力的同時(shí)，也能減少塔座接水面積，從而最大程度減少橋梁對(duì)錢塘江潮這一世界奇觀的影響。

“塔座澆筑過(guò)程中，除本身大體積混凝土施工難點(diǎn)以外，白天40℃以上高溫的連續(xù)作業(yè)，也給施工人員帶來(lái)了不小挑戰(zhàn)。為此，我們根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際制定了專項(xiàng)施工方案。”相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“為控制塔座混凝土內(nèi)部溫差，項(xiàng)目還研發(fā)使用了智能化溫度監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)混凝土水化熱的遠(yuǎn)程監(jiān)控和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸，大大提高了現(xiàn)場(chǎng)施工效率和精度。”

針對(duì)夏季高溫下大體積混凝土澆筑作業(yè)，大橋項(xiàng)目部提前采用預(yù)冷的方式將保溫水箱水溫降到設(shè)定溫度，使用噴淋系統(tǒng)對(duì)砂石料進(jìn)行降溫，并將澆筑開(kāi)始時(shí)間調(diào)整至凌晨，有效地控制了混凝土入模溫度及前期升溫速率，避免混凝土產(chǎn)生溫度裂紋。

杭州灣跨海鐵路大橋是我國(guó)沿?？瓦\(yùn)通道的重要組成部分，于2022年11月開(kāi)工，工期5年，項(xiàng)目建成后將與多條鐵路相連，路網(wǎng)地位十分重要，對(duì)推動(dòng)沿海通道形成全面開(kāi)放新格局、建設(shè)長(zhǎng)三角世界級(jí)城市群、服務(wù)長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。（來(lái)源：嘉興日?qǐng)?bào)）

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