成都全國(guó)首條山地軌道交通最難“啃”盾構(gòu)區(qū)間貫通

歷經(jīng)843個(gè)日夜的艱苦奮戰(zhàn)，都江堰至四姑娘山山地軌道交通（下稱“都四山地軌道交通”）都江堰至永豐站隧道區(qū)間近日順利貫通。該區(qū)間全長(zhǎng)6.7公里，由“蜀光號(hào)”“蜀新號(hào)”兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同時(shí)掘進(jìn)，是全線最難“啃”盾構(gòu)區(qū)間。區(qū)間內(nèi)卵石、漂石占比高、塊頭大，為盾構(gòu)機(jī)作業(yè)帶來(lái)刀盤(pán)頻繁卡頓、刀具磕裂脫落、螺機(jī)卡死斷軸等挑戰(zhàn)，因而也被業(yè)內(nèi)稱為“盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)禁區(qū)”。

針對(duì)都四山地軌道交通沿線特殊地質(zhì)狀況和掘進(jìn)環(huán)境，盾構(gòu)機(jī)設(shè)計(jì)方中交天和前期開(kāi)展了大量的針對(duì)性適應(yīng)性設(shè)計(jì)。負(fù)責(zé)掘進(jìn)的“蜀新號(hào)”“蜀光號(hào)”盾構(gòu)機(jī)采用大開(kāi)口刀盤(pán)、帶式螺旋、重型撕裂刀和大扭矩、大推力組合，在掘進(jìn)過(guò)程中，即便遭遇重量超過(guò)一頭亞洲象體重的卵石也照樣可以一口“吞咽”。相比之下，傳統(tǒng)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)模式需將卵石碾碎后再慢慢“吞咽”，掘進(jìn)效率較慢，且需要頻繁更換盾構(gòu)機(jī)刀具。

挖掘出來(lái)的巨大卵石。據(jù)中交天和副總經(jīng)理、總工程師周駿介紹，作為都四山地軌道交通工程盾構(gòu)機(jī)研制方，項(xiàng)目與相關(guān)單位通力協(xié)作，圍繞解決高富水、大粒徑漂石、孤石極限地層的掘進(jìn)難題，開(kāi)展了一系列技術(shù)攻關(guān)和科技創(chuàng)新，取得8項(xiàng)QC（質(zhì)量控制）成果、5項(xiàng)實(shí)用新型專利、10項(xiàng)發(fā)明專利，為日后同類型地質(zhì)環(huán)境掘進(jìn)提供了借鑒。

都四山地軌道交通項(xiàng)目為全國(guó)首條以齒軌作為運(yùn)行軌道的高海拔山地軌道項(xiàng)目，也是四川省重點(diǎn)打造的軌道交通旅游觀光試點(diǎn)扶貧工程，起始于成灌高鐵都江堰站，終止于阿壩州小金縣四姑娘山鎮(zhèn)，線路全長(zhǎng)123.18公里，設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速120千米，多數(shù)路段為高架橋或隧道，橋隧占比超過(guò)98%。

據(jù)介紹，該項(xiàng)目建成后將把川西豐富的旅游資源與成都平原連為一體，不僅可以讓乘客乘坐軌道交通觀賞川西高原景色，推動(dòng)自然資源優(yōu)勢(shì)向經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化升級(jí)，也為沿線民眾致富增收提供保障，對(duì)帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要意義。

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