長江上也有了“紅綠燈”

8月12日上午10時，長江江陰段高峰船流剛過，在5號港池，一艘滿載著礦石的散貨船自港池內(nèi)駛出，通過港池口門的“綠燈”后進入長江，緩緩地駛向長江北側(cè)的上行航道。記者從江陰海事局獲悉，該局正在長江江陰段試點運行全國首個“水上紅綠燈”船舶橫越管控機制，通過大數(shù)據(jù)分析與調(diào)度，努力實現(xiàn)船舶橫越有序、高效、安全。

與陸地上的紅綠燈有所不同，設(shè)在港池內(nèi)的“紅綠燈”更具機動性，在時間調(diào)度上因潮水、船流等多種因素而變。目前，江陰海事局將每日漲潮后1個小時作為“綠燈窗口期”，引導(dǎo)小型船舶在該時段集中橫越，在非集中橫越時段嚴(yán)控橫越小型船舶的密度，減少橫越頻次；在夜間22時至次日5時或大型海輪上下水高峰流時段，則實行“紅燈限行”，嚴(yán)格控制小型船舶出港橫越。同時，執(zhí)法人員還將通過海巡艇規(guī)范小型船舶橫越水域，明確船舶橫越何時走、怎么走。

“考慮到港池旁就是汽渡線，同時這邊也是主要的劃江通道，相當(dāng)于‘斑馬線’，在具體實施時更具可操作性。”江陰黃田港海事處申港海巡執(zhí)法大隊大隊長李建豪向記者介紹，目前，該局以5號港池作為試點，將在多方面研判后，在其他港池推廣普及“水上紅綠燈”船舶橫越管控機制。

據(jù)悉，長江江陰段擁有沿江最大港池群和蘇南最大通江河口，核心港區(qū)上半年便完成了貨物吞吐量1.59億噸，占江陰港貨物吞吐總量的89％，海輪靠離、渡船橫越的熱鬧場景每天都在上演，日均斷面流量便超1500艘次。

“設(shè)置‘水上紅綠燈’船舶橫越管控機制不僅將在船舶航行安全方面發(fā)揮作用，更有利于海事部門精準(zhǔn)掌控船舶動向，提升船舶安全監(jiān)管和服務(wù)能力。”江陰海事局船舶交通管理中心常務(wù)副主任李亞賽表示，隨著“水上紅綠燈”機制的不斷宣傳推廣，江陰海事局還將通過港池群管理系統(tǒng)，對“闖紅燈”的船舶進行違規(guī)預(yù)警、現(xiàn)場勸返、信用賦分，實現(xiàn)對橫越船舶的實時監(jiān)管和歷史管理。

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