作業(yè)數智化 質效再升級
8月9日下午，一場陣雨過后，成都的天氣更加悶熱，這樣的桑拿天已經持續(xù)了半個多月。
“還好有這個機器人，幫我們減少了大量的工作，否則將是一場‘酣暢淋漓’的作業(yè)體驗。”16時，成都北車輛段成都北上行運用車間檢車員何寅僑來到成都北編組站上行出發(fā)作業(yè)場4道，根據手持機上的圖片準確處置車輛制動缸故障。
何寅僑口中的機器人，名為貨車車底智能巡檢機器人，安裝在鐵路軌道中間的專用軌道上，外形呈扁長方形，長1米左右，其中嵌入了兩臺可調節(jié)轉動的攝像頭。
“一個機器人，能頂四條漢！像這樣的列車制動機試驗，以前需要4個人一起邊走邊觀察制動機活塞伸縮狀態(tài)。一列車作業(yè)下來，大概需要12分鐘，行走1.5公里。”何寅僑介紹說，傳統(tǒng)的列車制動機試驗作業(yè)方式勞動強度大、耗時長，還存在著不可控的人為誤差和隱患。
去年以來，中國鐵路成都局集團有限公司實施暢通“2.0”工程，積極壓縮貨車周轉時間，提高運輸效率。成都北編組站單日辦理車多次突破2萬輛，車輛技檢作業(yè)壓力陡增。
如何壓縮貨車作業(yè)停留時間、提升車輛周轉效率？
成都北車輛段以“數智北輛”轉型作答，貨車車底智能巡檢機器人就是答案之一。機器人的上線投用，標志成都北編組站列車制動機試驗在全路率先開啟數智化模式。
據了解，機器人以每秒5米的速度行進，同時自動定位、抓取、傳送各類車型制動缸活塞伸縮狀態(tài)圖片。當識別到制動機狀態(tài)異常后，它可通過操作終端提示作業(yè)人員，前往故障位置進行處置。
“這個機器人不僅跑得快，而且‘眼力’也很好。我們在終端實時監(jiān)控，有制動機故障它會自動回傳圖片。”何寅僑說，機器人投用后，每趟貨物列車技術檢查作業(yè)時間縮短了3分鐘左右，檢車作業(yè)效率提高了14%。
“目前，機器人故障識別準確率保持在100％，大幅提升了編組站列車辦理能力。下一步，該設備將擴大范圍上線運用。”成都北車輛段技術科科長鄧超表示。
“機器人檢車，現在成了現實。今后我們也要多學新知識，才能更好運用數智化，實現質量、效率雙升級。”談及工作方式的新變化，在檢車員崗位工作了31年的成都北上行運用車間一班工長宋健對此滿是期待。
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